निकोला संस्थापक ने एलोन मस्क के संदेह पर पलटवार किया, उनकी भव्य योजना के बारे में बताया: प्रश्नोत्तर

एक उथल-पुथल 2020 में जिसने वैश्विक अर्थव्यवस्था को चकनाचूर कर दिया है और सदियों पुराने धंधे ठप पूरे अमेरिका में, फीनिक्स, एरिज-आधारित इलेक्ट्रिक ट्रक स्टार्टअप, निकोला मोटर, उदास तकनीकी क्षेत्र में अप्रत्याशित रूप से उभरता हुआ सितारा रहा है।

सीरियल उद्यमी और ट्रकिंग उत्साही ट्रेवर मिल्टन द्वारा 2015 में स्थापित, निकोला हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं द्वारा संचालित भारी शुल्क वाले अर्ध ट्रक बनाती है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों में अधिक लोकप्रिय लिथियम-आयन बैटरी का एक विवादास्पद विकल्प है।

जबसे अपनी सार्वजनिक बाजार की शुरुआत कर रहा है 4 जून को नैस्डैक पर, निकोला के शेयर की कीमत 100 प्रतिशत से अधिक बढ़ गई है, जिससे कंपनी का बाजार मूल्य फोर्ड, फिएट-क्रिसलर और कई अन्य स्थापित वाहन निर्माताओं से आगे निकल गया है। प्रेस समय में, निकोला स्टॉक का कारोबार 74 डॉलर प्रति शेयर पर होता है, जो कि कंपनी का मूल्य 26 अरब डॉलर है।

फिर भी, उन गैस कार दिग्गजों के विपरीत, जो हर साल लाखों वाहन बेचते हैं, निकोला ने अभी तक कोई ट्रक नहीं दिया है। और, जैसा कि कंपनी का नाम मुख्यधारा में आता है, इसकी मुख्य तकनीक, हाइड्रोजन ईंधन सेल, इलेक्ट्रिक वाहन विशेषज्ञों के बढ़ते संदेह का सामना करती है - टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क के नेतृत्व में - जो तर्क देते हैं कि हाइड्रोजन एक प्रमुख ऊर्जा स्रोत के रूप में उपयोग करने के लिए बहुत अक्षम और महंगा है। ऑटोमोबाइल।

इस महीने की शुरुआत में ऑब्जर्वर के साथ एक साक्षात्कार में, मिल्टन, जो अब निकोला के कार्यकारी अध्यक्ष हैं, ने इन विवादों का जवाब दिया और टेस्ला के साथ निकोला की प्रतिस्पर्धा के बारे में बात की। उन्होंने अभी कंपनी के उच्च-मूल्यांकन पर विचार साझा किया- और वह इस तथ्य से परेशान क्यों नहीं हैं कि फोर्ड और क्रिसलर नाराज हो सकते हैं।

(निम्नलिखित प्रश्नोत्तर को स्पष्टता के लिए संपादित और संघनित किया गया है।)

पिछली बार हमने बात की थी , सात महीने पहले, निकोला और हाइड्रोजन ईंधन सेल दोनों ही बहुत नई अवधारणाएँ थीं। अब, धन्यवाद आपका ऐसा लगता है कि ब्लॉकबस्टर आईपीओ, हर कोई अचानक हाइड्रोजन कारों में दिलचस्पी लेता है। इससे पहले कि हम आईपीओ और हाइड्रोजन-बैटरी बहस के बारे में प्रश्नों में उतरें, क्या आप संक्षेप में बता सकते हैं कि हाइड्रोजन ईंधन सेल क्या है? यह कार कैसे चलती है?

एक ईंधन सेल अनिवार्य रूप से आपके वाहन पर एक विद्युत ग्रिड है जो चलते-फिरते हाइड्रोजन से बिजली बनाता है। टीवह इस प्रक्रिया में केवल उपोत्पाद पानी है। मैंयह एक वाहन पर एक स्थायी जनरेटर की तरह है जो ऊर्जा से बाहर नहीं निकलता है, जब तक आपके पास हाइड्रोजन है।

यह लिथियम-आयन बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक कारों से कैसे अलग है?

सेवा मेरेबैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) को ऊर्जा के बाहरी स्रोत से चार्ज किया जाता है। जैसे ही आप ड्राइव करते हैं, यह बस कम हो जाता है। इसलिए, आपको इसे हमेशा प्लग इन करना होगा। हाइड्रोजन वाहन के साथ, आपके पास कार में अभी भी एक बैटरी है, लेकिन यह बहुत छोटी है। और आपके पास ईंधन सेल है जो उन बैटरियों को लगातार चार्ज रखता है, इसलिए यह आपको अधिक लंबी दूरी प्रदान करता है।

हाइड्रोजन भी बहुत हल्का है। एहाइड्रोजन सेमी ट्रक एक बैटरी इलेक्ट्रिक ट्रक की तुलना में 10,000 पाउंड हल्का वजन कर सकता है।

उदाहरण के लिए, क्या आपने यात्री कारों के बजाय अर्ध ट्रकों में विशेषज्ञता का चयन किया है?

हाँ। ट्रकिंग में, वजन ही सब कुछ है। एक ट्रक का वजन कितना खाली होता है यह निर्धारित करता है कि वह कितना माल ले जा सकता है। टीवह आपके ट्रक को हल्का करता है, जितना अधिक पैसा आप हर लोड पर कमाते हैं। और, आपके साथ ईमानदार होने के लिए, ट्रक बेचने में बहुत पैसा है, जबकि अल्मोस है[बिक्री] कारों में कोई पैसा नहीं है। इसलिए हम ट्रकिंग से प्यार करते हैं।

निकोला के आने से पहले, सीमित बाजारों में वास्तव में कुछ हाइड्रोजन यात्री कारें (टोयोटा की मिराई, हुंडई की नेक्सो एसयूवी, आदि) थीं। ऐसा लगता है कि उन्हें अधिक व्यापक रूप से उपलब्ध कराने के लिए बड़ी चुनौतियों में से एक हाइड्रोजन रिफिल स्टेशनों का एक व्यापक नेटवर्क बनाना है, जैसा कि हम टेस्ला के चार्जिंग नेटवर्क के साथ देखते हैं। इस समस्या के लिए निकोला का दृष्टिकोण क्या है?

हम अपने सेमी ट्रकों के लिए पूरे अमेरिका में 700 हाइड्रोजन स्टेशन बनाने की प्रक्रिया में हैं। ये बड़े पैमाने पर हैं जो बिना किसी समस्या के हजारों कारों को रिचार्ज कर सकते हैं।और ये स्टेशन पूरे देश में फैले होने जा रहे हैं। बहुत जल्द पूरे देश में लोग हाइड्रोजन ट्रक चला सकेंगे।

बुनियादी ढांचे की समस्या के अलावा, हाइड्रोजन कारों की दक्षता पर भी बहुत संदेह है। वास्तव में सबसे बड़े आलोचकों में से एक एलोन मस्क हैं, जिन्होंने ईंधन कोशिकाओं का मजाक उड़ाया कई बार अलग-अलग मौकों पर। इस तकनीक के साथ उनका मुख्य मुद्दा यह है कि इससे पहले कि आप हाइड्रोजन का उपयोग कर सकें, हाइड्रोजन को पानी से अलग करने में बहुत अधिक ऊर्जा लगती है। और फिर इसे सुरक्षित रूप से स्टोर करना भी बहुत महंगा है। उस तर्क पर आपकी क्या प्रतिक्रिया है?

मुझे लगता है कि इस बारे में सोचने का सबसे आसान तरीका यह है कि एलोन अपने रॉकेट को अंतरिक्ष में लॉन्च करने के लिए बैटरी का उपयोग नहीं करता है।

बैटरियां सब कुछ ठीक नहीं करती हैं।क्या हाइड्रोजन बनाने में अधिक ऊर्जा लगती है? क्या यह कुल रन में कम कुशल है? हाँ, यह कुछ स्थितियों में है। लेकिन दक्षता यहां सबसे बड़ा मुद्दा नहीं है। सभी में अक्षमता है। क्या आप जानते हैं कि इलेक्ट्रिक कार को बिजली देने के लिए प्राकृतिक गैस या कोयले को जलाने वाले ग्रिड में कितनी अक्षमता है? यह एक वाहन को स्थानांतरित करने के लिए वजन और लागत-प्रति-मील है जो मायने रखता है।

हम पवन खेतों और सौर खेतों के साथ अनुबंध के माध्यम से 24/7 हाइड्रोजन बनाते हैं। हम अंततः इसे $2 या $3 प्रति किलोग्राम के रूप में सस्ते में उत्पादित कर सकते हैं। अभी हम $4 से कम के हैं। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि $4 डीजल से सस्ता है। जब हम इसे घटाकर $2 या $3 कर देते हैं, तो यह बैटरी वाले वाहनों से सस्ता होगा। निकोला वर्ल्ड 2019 इवेंट में ट्रेवर मिल्टन और निकोला स्टाफ।निकोला मोटर

निकोला के आईपीओ के उसी सप्ताह में, टेस्ला ने कहा कि वह अपने स्वयं के अर्ध ट्रक, टेस्ला सेमी के उत्पादन में तेजी लाने जा रहा है। आप उस खबर से क्या समझते हैं? क्या आपको प्रतियोगिता से खतरा महसूस होता है?

मुझे लगता है कि यह एक तरह की तारीफ है। मेरा मतलब है, यह जानकर अच्छा लगा कि हम एलोन के फैसलों को प्रभावित कर रहे हैं। हमारे पास टेस्ला के खिलाफ कुछ भी नहीं है। लेकिन आप निश्चित रूप से बता सकते हैं कि हम उन्हें डरा रहे हैं क्योंकि अब उन्होंने टेस्ला के सभी संसाधनों को सेमी ट्रक प्रोजेक्ट के लिए समर्पित कर दिया है। मुझे यह भी लगता है कि वह ट्रक उद्योग के बाद आ रहा है क्योंकि उसने आखिरकार महसूस किया कि इसमें बेहतर पैसा है।

टेस्ला प्रतियोगिता की बात करते हुए, निकोला ने हाल ही में साइबरट्रक, बेजर पिकअप के उत्तर का अनावरण किया। इसके बारे में हमें और बताएं। यह एक बड़ी बात क्यों है?

मैं एक खेत में पला-बढ़ा हूं, और मेरे पास जीवन भर ट्रक हैं। मुझे लगता है कि टेस्ला का साइबरट्रक असली ट्रक मालिकों के लिए नहीं बनाया गया है; वे टेस्ला कट्टरपंथियों के लिए बनाए गए हैं। इसमें कुछ भी गलत नहीं है। मैंमतलब, अगर आप लोगों से आपका उत्पाद खरीद सकते हैं, तो यह आपके लिए अच्छा है।

लेकिन बेजर पिकअप एक असली ट्रक है। यह करने के लिए बनाया गया हैफोर्ड एफ-150 के साथ प्रतिस्पर्धा। हम बात कर रहे हैं उस पर सीढ़ियां लगाने में सक्षम होने, उसके साथ ट्रेलर खींचने और उसके साथ सड़क से हटने की। आप इसके साथ सब कुछ कर सकते हैं।और यह एक शून्य-उत्सर्जन पिकअप है जो चलता है[लीथियम-आयन] बैटरी और ईंधन सेल दोनों से दूर। आपको एक इलेक्ट्रिक वाहन और हाइड्रोजन वाहन की शक्ति और सीमा से सभी प्रदर्शन मिलते हैं।यह आपको प्रत्येक चार्ज पर 600 मील तक की दूरी दे सकता है। कोई और उसके करीब नहीं आया है।

यदि हाइड्रोजन इतना महान है, तो आप अभी भी बैटरी विकल्प की पेशकश क्यों करते हैं, जैसा कि आपने पहले बताया था?

क्योंकि मैं नहीं मानता कि एक आकार सभी पर फिट बैठता है। मैं इसके बारे में बहुत मुखर हूं। बैटरी शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छी है। लेकिन जब आप ट्रेलरों को खींच रहे हों या लंबी दूरी तय कर रहे हों, तो हाइड्रोजन होना बेहतर है। हर किसी को एक विकल्प चाहिए। इसलिए हम दोनों की पेशकश करते हैं।

बेजर अगले हफ्ते (29 जून) से प्री-ऑर्डर लेना शुरू कर देगा। उत्पादन और वितरण समय सीमा कैसी दिखती है? और वह कितना खर्च होगा?

हम अभी अपना ओईएम चुन रहे हैं, जिसकी घोषणा जल्द की जाएगी। हम उम्मीद करते हैं कि हमारा ओईएम कौन है, इस पर निर्भर करते हुए 2022 के आसपास उत्पादन शुरू हो जाएगा। विकल्पों के आधार पर बेजर की कीमत $60,000 और $90,000 के बीच होगी। निकोला बेजर पिकअप ट्रक।निकोला मोटर

यह काफी महंगा ट्रक है! चूंकि आप 2022 में उत्पादन का लक्ष्य बना रहे हैं। क्या आप आर्थिक मंदी के बारे में चिंतित हैं जो आने वाले वर्षों में हाई-एंड पिकअप बिक्री को नुकसान पहुंचा सकती है?

ज़रूरी नहीं। हम एकदम नई कंपनी हैं, इसलिए हमें केवल ऊपर जाना है। हम सालाना तीन मिलियन कारों का निर्माण नहीं कर रहे हैं। अगर हमें सालाना 30,000 ट्रक बनाने को मिले, तो यह बहुत अच्छा है। आप अरबों डॉलर के राजस्व की बात कर रहे हैं। वहां पहुंचने में कुछ समय लग सकता है। लेकिन निवेशक हमारे साथ धैर्य रखते हैं। लोगों को यह उम्मीद नहीं है कि हमारे पास पहले दिन सैकड़ों हजारों वाहन होंगे।

IPO के बाद से निकोला के शेयर की कीमत आसमान छू रही है। कंपनी का मूल्य 20 अरब डॉलर से अधिक है, जो फोर्ड और फिएट-क्रिसलर से अधिक है, लेकिन अभी तक कोई उत्पाद वितरित नहीं किया है। अभी आप शेयर की कीमत के बारे में क्या सोचते हैं? क्या आपको लगता है कि यह थोड़ा अधिक मूल्यवान है?

मैं वास्तव में स्टॉक की कीमत को इतना नहीं देखता। हां, हम वहां के कुछ सबसे बड़े वाहन निर्माताओं की तुलना में अधिक मूल्यवान हैं। यह स्पष्ट रूप से उन्हें वास्तव में पागल बनाता है। उन्हें यह विचार पसंद नहीं है कि कोई नया उन्हें कभी हरा सकता है।

लेकिन वे यह नहीं समझते कि मेरी पीढ़ी बेहतरी के लिए पूर्ण परिवर्तन चाहती है। ये लोग वास्तव में विद्युतीकरण में विश्वास नहीं करते हैं। वे सिर्फ अपनी कॉर्पोरेट नौकरियों को बनाए रखने के लिए एक या दो इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण कर रहे हैं।पुरानी पीढ़ी हम सबका मज़ाक उड़ा सकती है। लेकिन मेरी पीढ़ी बड़ी, जटिल समस्याओं को ठीक करने की अधिक परवाह करती है। मेरा व्यवसाय केवल तिमाही लाभ के बारे में नहीं है;यह इस बारे में है कि मैं कितने लोगों की मदद कर सकता हूं। इसलिए हमारा वैल्यूएशन ज्यादा है। वे इसे कभी नहीं समझेंगे क्योंकि वे वही लोग नहीं हैं जो हम हैं।