टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क को लगता है कि हाइड्रोजन ईंधन सेल ऊर्जा पैदा करने का एक बेहद अक्षम तरीका है।रॉबिन बेक / एएफपी गेटी इमेज के माध्यम से इलेक्ट्रिक कार निर्माता, विशेष रूप से टेस्ला और इसके उभरते ईवी चैलेंजर, निकोला के लिए यह एक जंगली सप्ताह रहा है।
बुधवार को, टेस्ला के शेयरों ने पहली बार 1,000 डॉलर का आंकड़ा पार किया, जब सीईओ एलोन मस्क ने कंपनी को टेस्ला सेमी के निर्माण को प्राथमिकता देने का आदेश दिया, जो एक इलेक्ट्रिक हैवी-ड्यूटी ट्रक है जो टेस्ला को लॉन्च करने का वादा करता है। आकर्षक वाणिज्यिक वाहन बाजार। बहुत छोटा निकोला, जो टेस्ला जैसी लिथियम-आयन बैटरी के बजाय हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं द्वारा संचालित एक समान उत्पाद का प्रचार करता है, ने और भी अधिक निवेशकों का उत्साह बढ़ाया: शेयरों ने सोमवार को 100 प्रतिशत से अधिक की छलांग लगाई, जिससे नई आईपीओ-एड कंपनी पहले से ही अधिक मूल्यवान हो गई। फोर्ड, शून्य कारें बेचने के बावजूद।
फिर भी, मस्क को यह नहीं लगता है कि टेस्ला की स्टॉक रैली का निकोला-या दूसरी तरफ से कोई लेना-देना नहीं है। वास्तव में, वह निकोला के हाइड्रोजन ट्रकों को गंभीरता से लेने से इनकार करता है।
फ्यूल सेल = मूर्ख बेचता है, टेस्ला के सीईओ ने गुरुवार की सुबह एक ट्वीट में निकोला की मुख्य तकनीक का मजाक उड़ाया। आईटी इस आश्चर्यजनक रूप से गूंगा, उन्होंने एक अन्य ट्वीट में लिखा।
यह पहली बार नहीं है जब मस्क ने हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं का मजाक उड़ाया है। अतीत में, उन्होंने उन्हें मूर्ख कोशिका, दिमागी बेवकूफ और सफल होने के लिए असंभव कहा है। मुझे ईंधन सेल का सवाल लगभग 8,000 बार मिला, उन्होंने गुरुवार को ट्वीट किया।
बिल्कुल सही, फ्यूल सेल = मूर्ख बिकता है
- एलोन मस्क (@elonmusk) 11 जून, 2020
लिथियम-आयन बैटरी बनाम हाइड्रोजन ईंधन सेल के बीच वैकल्पिक ऊर्जा के घेरे में वर्षों से बहस चल रही है। दोनों प्रौद्योगिकियों का लक्ष्य शून्य-उत्सर्जन भविष्य के लिए है, लेकिन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी में सफलता लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में बहुत बाद में आई और किसी भी कंपनी ने अभी तक कारों में इसके उपयोग का सफलतापूर्वक व्यवसायीकरण नहीं किया है।
एक ईंधन सेल पानी (H2O) को एकमात्र उपोत्पाद के रूप में छोड़ते हुए हाइड्रोजन और ऑक्सीजन से रासायनिक प्रतिक्रियाओं का उपयोग करके बिजली के रूप में ऊर्जा उत्पन्न करता है। यह लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में पूर्ण स्वच्छ ऊर्जा और अधिक कुशल माना जाता है क्योंकि हाइड्रोजन हल्का होता है। उल्लेख नहीं है कि यह ब्रह्मांड में सबसे प्रचुर मात्रा में संसाधन है।
हालाँकि, समस्या यह है कि हाइड्रोजन को प्रयोग करने योग्य कार ईंधन में बदलने में सबसे पहले बहुत अधिक ऊर्जा लगती है। सबसे आम तरीका इलेक्ट्रोलाइजिंग पानी है।
हाइड्रोजन बनाना, उसे स्टोर करना और कार में इस्तेमाल करना बहुत मुश्किल है। हाइड्रोजन एक ऊर्जा भंडारण तंत्र है। यह एक नहीं है स्रोत मस्क ने कहा 2015 साक्षात्कार .
इलेक्ट्रोलिसिस एक अत्यंत अक्षम ऊर्जा प्रक्रिया है, उन्होंने समझाया। यदि आप पानी को विभाजित करने की कोशिश की तुलना में अपने बैटरी पैक को सीधे सौर पैनल से चार्ज करते हैं, तो हाइड्रोजन लें, ऑक्सीजन को डंप करें, अत्यधिक उच्च दबाव के साथ हाइड्रोजन को संपीड़ित करें या इसे तरल करें, इसे कार में रखें, और एक ईंधन सेल चलाएं। यह लगभग आधी दक्षता है। यह भयानक है।
निकोला के सीईओ ट्रेवर मिल्टन ने अतीत में इस तरह के संदेह पर प्रतिक्रिया देते हुए तर्क दिया है कि ईंधन कोशिकाओं जैसी नवजात तकनीक को परिपक्व होने में समय लगता है। मुझे लगता है कि अधिकांश तकनीकों में 10 साल या उससे अधिक समय लगता है उत्पादन करना , उसने ऑब्जर्वर को बताया पिछले साल एक साक्षात्कार में। जबकि बिजली अब अधिक मुख्यधारा है, अभी भी काम करने के मुद्दे हैं। ईंधन कोशिकाओं के साथ भी ऐसा ही है। वे पहले से ही सड़क पर हैं और उनमें सुधार किया जा रहा है।
मस्क के नवीनतम ट्वीट्स पर प्रतिक्रिया के लिए ऑब्जर्वर मिल्टन तक पहुंच गया है, लेकिन प्रेस समय पर वापस नहीं सुना है।
