03 सितंबर 2020, ब्रैंडेनबर्ग, ग्रुन्हाइड: टेस्ला के प्रमुख एलोन मस्क, टेस्ला गिगाफैक्ट्री निर्माण स्थल पर पत्रकारों के बगल में हंसते हुए खड़े हैं। (पैट्रिक प्लुल द्वारा फोटो / गेटी इमेज के माध्यम से चित्र गठबंधन)गेटी इमेज के माध्यम से पैट्रिक प्लीउल / पिक्चर एलायंस पिछले अक्टूबर में, टेस्ला ने संयुक्त राज्य में टेस्ला मालिकों के एक छोटे समूह के लिए अपने नए ऑटोपायलट फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) सॉफ्टवेयर (संस्करण 8.2) का बीटा संस्करण शुरू किया। अपेक्षा से अधिक मांग के कारण, इस पिछले सप्ताहांत में एलोन मस्क ने कहा कि उनकी कंपनी अधिक ग्राहकों को ड्राइवर-सहायता प्रणाली उपलब्ध कराएगी।
कई टेस्ला मालिकों को नए FSD के लिए उच्च उम्मीदें हैं, जिन्हें सिटी स्ट्रीट्स के रूप में भी जाना जाता है, एक ऐड-ऑन जिसकी कीमत $10,000 है। सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई) द्वारा परिभाषित स्तर 3 स्वायत्तता प्राप्त करने के लिए वे सॉफ्टवेयर पर बैंकिंग कर रहे हैं, जिसके लिए ड्राइवर को हर समय पहिया के पीछे सतर्क रहने की आवश्यकता नहीं होती है।
दुर्भाग्य से, ऐसा होने वाला नहीं है। टेस्ला ने हाल ही में कैलिफ़ोर्निया डीएमवी को जो बताया, उसके अनुसार सिटी स्ट्रीट्स का अंतिम संस्करण स्तर 2 अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग पर रहेगा।
सिटी स्ट्रीट्स ने वाहन को SAE स्तर 2 क्षमता में मजबूती से जड़ देना जारी रखा है और इसे DMV की परिभाषा के तहत स्वायत्त नहीं बनाता है, टेस्ला ने DMV को लिखे एक पत्र में पहली बार ट्विटर उपयोगकर्ता द्वारा देखा गया @GreenTheOnly .
ईवी निर्माता ने समझाया कि ऑब्जेक्ट और इवेंट डिटेक्शन एंड रिस्पांस (ओईडीआर) उप-कार्य के संबंध में सिटी स्ट्रीट्स की क्षमताएं सीमित हैं, क्योंकि ऐसी परिस्थितियां और घटनाएं हैं, जिन्हें सिस्टम पहचानने या प्रतिक्रिया देने में सक्षम नहीं है। सुविधा को इस तरह से डिज़ाइन नहीं किया गया है कि एक ड्राइवर प्रतिक्रिया की आवश्यकता वाली स्थिति पर अपना ध्यान आकर्षित करने के लिए अलर्ट पर भरोसा कर सकता है। ऐसे परिदृश्य या परिस्थितियाँ हैं जहाँ ड्राइवर के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है लेकिन सिस्टम ड्राइवर को सचेत नहीं करेगा।
जैसे, सिटी स्ट्रीट्स की अंतिम रिलीज़ SAE स्तर 2, उन्नत ड्राइवर-सहायता सुविधा बनी रहेगी।
SAE परिभाषित करता है छह स्तर ड्राइविंग ऑटोमेशन का स्तर 0 (पूरी तरह से मैनुअल) से लेकर लेवल 5 (पूरी तरह से स्वायत्त) तक। इन मानकों को अमेरिकी परिवहन विभाग द्वारा अपनाया जाता है।
टेस्ला एफएसडी के प्रतिस्पर्धी सॉफ्टवेयर, जैसे कि जनरल मोटर्स का सुपर क्रूज और फोर्ड का को-पायलट360 एडीएएस, भी लेवल 2 ऑटोनॉमस ड्राइविंग प्रोग्राम हैं। ये उन्नत ड्राइवर-सहायता सॉफ़्टवेयर, या ADAS, Waymo और Zoox जैसी कंपनियों द्वारा विकसित वास्तविक सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम से मौलिक रूप से भिन्न हैं।
उदाहरण के लिए, वेमो ने स्तर 4 स्वायत्तता हासिल की है, जो मानव संपर्क के बिना काम कर सकती है ज्यादातर परिस्थितियों में . (एक मानव के पास अभी भी मैन्युअल रूप से ओवरराइड करने का विकल्प है।) जनवरी में एक साक्षात्कार में, वेमो के सीईओ जॉन क्रैफिक ने कहा कि टेस्ला की एफएसडी पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमताओं को कभी हासिल नहीं करेगी। यह एक गलत धारणा है कि आप बस एक ड्राइवर-सहायता प्रणाली को और विकसित कर सकते हैं जब तक कि एक दिन आप जादुई रूप से पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम में कूद नहीं सकते, वह कहा हुआ . (मस्क ने जवाब दिया कि टेस्ला के पास बेहतर एआई तकनीक और अधिक पैसा है।)
टेस्ला का अंतिम लक्ष्य स्तर 5 स्वायत्तता है। मस्क ने पिछली गर्मियों में एआई सम्मेलन में कहा था कि स्तर 5 की स्वायत्तता बहुत जल्दी होगी।
फिर भी, वह निश्चित रूप से जानता है कि वर्तमान एफएसडी अपने नाम के अनुरूप नहीं है।'बीटा' शब्द का उपयोग उपयोग में शालीनता को कम करने और अपेक्षाओं को उचित रूप से निर्धारित करने के लिए किया जाता है, उन्होंने विस्तारित सॉफ़्टवेयर पहुंच की घोषणा के बाद रविवार को एक ट्वीट में चेतावनी दी।
विनियामक अनुमोदन में देरी और/या टेस्ला आंतरिक विकास और परीक्षण के कारण उपलब्धता क्षेत्र के अनुसार भिन्न होती है।
नोट: बीटा शब्द का उपयोग उपयोग में शालीनता को कम करने और अपेक्षाओं को उचित रूप से निर्धारित करने के लिए किया जाता है। सभी सॉफ्टवेयर का सबसे पहले आंतरिक रूप से टेस्ला सिमुलेशन और क्यूए ड्राइव टीमों द्वारा परीक्षण किया जाता है।
- एलोन मस्क (@elonmusk) 6 मार्च 2021
अच्छी खबर यह है कि टेस्ला अगले सॉफ्टवेयर में लेवल 3 या उससे अधिक उन्नत स्वायत्त ड्राइविंग क्षमताओं को विकसित करने की योजना बना रही है। टेस्ला की सच्ची स्वायत्त सुविधाओं का विकास (एसएई स्तर 3+) हमारी पुनरावृत्ति प्रक्रिया (विकास, सत्यापन, प्रारंभिक रिलीज़, आदि) का पालन करेगा और ऐसी कोई भी सुविधाएँ आम जनता के लिए तब तक जारी नहीं की जाएंगी जब तक कि हम उन्हें पूरी तरह से मान्य नहीं कर लेते और आवश्यक प्राप्त नहीं कर लेते। नियामक परमिट या अनुमोदन, कंपनी ने DMV दस्तावेज़ में कहा।
