एलोन मस्क ने पिछले हफ्ते एक खुले पत्र में टेस्ला के शॉर्ट सेलर डेविड आइन्हॉर्न को भुनाया।फ्रेडरिक जे ब्राउन / एएफपी / गेट्टी छवियां/ पिछले हफ्ते, एलोन मस्क ने बहुत अच्छे मूड में रहते हुए, ट्विटर पर एक निष्क्रिय-आक्रामक पत्र लिखा, जो न्यूयॉर्क स्थित ग्रीनलाइट कैपिटल के अध्यक्ष, टेस्ला के लघु विक्रेता डेविड आइन्हॉर्न को हेज फंड मैनेजर को उपहार के रूप में शॉर्ट शॉर्ट्स का एक बॉक्स प्रदान करता है। टेस्ला के हालिया बढ़ते स्टॉक मूल्य के कारण उनके दर्दनाक नुकसान के लिए आराम।
मस्क के असामान्य कदम को आइन्हॉर्न के अपने ग्राहकों को नवीनतम त्रैमासिक पत्र द्वारा ट्रिगर किया गया था, जिसमें उन्होंने इलेक्ट्रिक कार निर्माता को एक भौतिक हारने वाला कहकर टेस्ला पर ग्रीनलाइट की छोटी स्थिति को उचित ठहराया, इसके बावजूद आश्चर्यजनक अच्छी तीसरी तिमाही की कमाई के बाद हालिया स्टॉक रैली के बावजूद।
पता चला, मस्क अकेला नहीं है जो शब्दों के सार्वजनिक युद्ध से प्यार करता है। सप्ताहांत में, आइन्हॉर्न ने एक खुले पत्र के अपने संस्करण के साथ टेस्ला के सीईओ के हमले पर प्रतिक्रिया व्यक्त की।
हेज फंड मैनेजर ने मस्क से टेस्ला के खिलाफ कई झूठे आरोपों के बारे में विशिष्ट होने के लिए कहा, जो मस्क ने पिछले हफ्ते अपने लेखन में आरोप लगाया था।
क्या आप कम से कम एक वाक्य को गलत बता सकते हैं और तथ्यों के साथ उसका खंडन कर सकते हैं? आइन्हॉर्न ने सवाल किया। हम निश्चित रूप से गलतियाँ करने में सक्षम हैं, और यदि हमने कुछ भी गलत कहा है, तो हम उसे रिकॉर्ड के लिए सही कर देंगे।
आइन्हॉर्न ने फिर थोड़ा सा कदम पीछे खींच लिया, मस्क के साथ कुछ सामान्य आधार खोजने की कोशिश कर रहा था। हमारे व्यवसायों में कुछ समानताएँ और कुछ अंतर हैं। हम दोनों ने पिछले साल संघर्ष किया, उन्होंने लिखा। हालाँकि, एक महत्वपूर्ण अंतर यह है कि ग्रीनलाइट के व्यवसाय ने हमारे निवेशकों के लिए 1996 में शुरू होने के बाद से वास्तविक लाभ उत्पन्न किया है। टेस्ला के व्यावसायिक वित्तीय एक दशक के वार्षिक घाटे और $ 6 बिलियन से अधिक के संचित घाटे को दर्शाते हैं, अरबों डॉलर की करदाता सब्सिडी के बावजूद।
आइन्हॉर्न ने मस्क के निमंत्रण को भी स्वीकार कर लिया कि वह उनसे मिलने आए टेस्ला कारखाने इलेक्ट्रिक कार निर्माता के दिन-प्रतिदिन के संचालन के बारे में अधिक जानने के लिए।
मुझे लगता है कि सुविधा का दौरा मजेदार होगा, उन्होंने सुझाव दिया कि वे टेस्ला के बफेलो, न्यूयॉर्क संयंत्र से शुरू करते हैं, जो ग्रीनलाइट के घरेलू आधार के सबसे नज़दीक है। मैं आपके विदेशी खूंखार कारखाने और एक तंबू में हाथ से बनाई गई कारों के बीच का अंतर जान सकता हूं। 
डेविड आइन्हॉर्न, ग्रीनलाइट कैपिटल के संस्थापक और अध्यक्ष।जेनिफर ग्रेलॉक / गेट्टी छवियां
लेकिन फैक्ट्री फ्लोर ऑपरेशन की तुलना में, आइन्हॉर्न ने कहा कि वह इलेक्ट्रिक कार निर्माता के वित्तीय विवरणों के बारे में अधिक जानने के लिए टेस्ला के युवा मुख्य वित्तीय अधिकारी, ज़ैक किरखोर्न (जिन्हें जनवरी में अचानक नौकरी पर नियुक्त किया गया था) से मिलने में अधिक रुचि होगी।
एक उदाहरण के रूप में, ऑटो बिक्री के बारे में मेरी समझ यह है कि कार खरीदार आमतौर पर कार के लिए भुगतान किए बिना बहुत अधिक ड्राइव नहीं करते हैं। सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाले ऑटो डीलरों के पास केवल कुछ दिनों के खाते में प्राप्य शेष राशि होती है, उन्होंने समझाया। फिर भी, टेस्ला पर उसके ग्राहकों का $ 1 बिलियन से अधिक बकाया है। ग्राहकों के सामने भुगतान करने के साथ, शेष राशि इतनी अधिक क्यों है?
सितंबर 2018 में, आपने कहा कि प्राप्य राशि दोगुनी हो गई क्योंकि तिमाही रविवार को समाप्त हो गई, आइन्हॉर्न ने कहा। वह जवाब उस समय संतोषजनक नहीं था। इस साल, तिमाही एक कार्यदिवस पर समाप्त हुई। बिक्री एक साल पहले की तुलना में कम है और फिर भी, प्राप्य उच्च रहे। हम उत्सुक हैं।
हवा में लटके हुए कई सवालों के साथ, साल खत्म होने से पहले इस लड़ाई के तीसरे दौर को देखना आश्चर्यजनक नहीं होगा।
@एलोन मस्क #टेस्ला #TSLA @ जीरोहेज pic.twitter.com/DrMk9SWjlf
- डेविड आइन्हॉर्न (@davidin) नवंबर 8, 2019
