वाशिंगटन, डीसी में उस सुबह 5 बजे अपनी ट्रेन में चढ़ने के बावजूद, रोज़मेरी डिलार्ड की लिनन जैकेट अभी भी क्रीजलेस थी, उसकी गाड़ी पेशेवर और कुरकुरी थी, क्योंकि वह 4 जून की सुबह प्रिंसटन जंक्शन पर ट्रेन के प्लेटफॉर्म से नीचे चली गई थी।
सुश्री डिलार्ड ने यह आशा करने की हिम्मत की कि एफ.बी.आई. 11 सितंबर, 2001 की रहस्यमय कहानी में समयरेखा स्पष्ट करेगा।
दो सप्ताह पहले न्यू जर्सी में हुई ब्रीफिंग में पीड़ितों के परिवार के लगभग 130 सदस्यों ने भाग लिया था, जिसकी व्यवस्था एफ.बी.आई. द्वारा की गई थी। पहले यात्रियों और चालक दल के अनुपलब्ध कॉल चार कुख्यात उड़ानों के पीड़ितों के परिवारों के लिए चलाए जाते थे जिन्हें आतंकवादियों द्वारा मिसाइलों में बदल दिया गया था।
कौन जानता था, और कब? और एयरलाइंस और संघीय अधिकारियों ने इसके बारे में क्या किया? ये कई परिवार के सदस्यों के मन में ज्वलंत प्रश्न थे जिन्होंने डॉट्स को जोड़ने में मदद करने के लिए आयोग से भीख मांगी है। इस सप्ताह, जब 9/11 आयोग ने अपनी जन सुनवाई समाप्त की, परिवारों से वादा किया गया था कि अंतिम रिपोर्ट का शीर्षक 9-11: द टाइमलाइन होगा। लेकिन आखिरी मिनट में आयोग ने विषय को 9-11: द प्लॉट में बदल दिया, जिसमें अपहर्ताओं की सफलता पर ध्यान केंद्रित किया गया था, जिसमें देश की सुरक्षा के हर स्तर को विफल करने में, एयरलाइंस तक और इसमें शामिल थे।
सुश्री डिलार्ड के लिए, इस जून की सुबह प्रिंसटन में खेले जाने वाले टेप विशेष रूप से महत्वपूर्ण थे: उन्होंने खुद 11 सितंबर की सुबह रीगन नेशनल एयरपोर्ट पर अमेरिकन एयरलाइंस बेस मैनेजर के रूप में काम किया था। वह तीन डीसी के लिए जिम्मेदार थीं- डुलल्स सहित क्षेत्र के हवाई अड्डे। पिछले ढाई साल से वह इस बात से परेशान है कि अमेरिकन एयरलाइंस की फ्लाइट 77 ने उसी सुबह डलेस एयरपोर्ट से उनके आशीर्वाद से उड़ान भरी थी।
उस फ्लाइट में उनके पति यात्री थे।
रैडिसन होटल में सुनवाई के लिए रास्ते में कैब शांत थी। यह पूछे जाने पर कि क्या वह लगभग 115 परिवारों द्वारा अमेरिकन और यूनाइटेड एयरलाइंस के खिलाफ दायर किए जा रहे मुकदमे और सरकारी एजेंसियों के वर्णमाला सूप का हिस्सा थीं, उन्होंने टाल दिया।
उसने कहा, यह एक बहुत ही गंभीर विषय है। उसने आशा व्यक्त की, फ्लाइट क्रू और जमीन पर अधिकारियों के बीच बातचीत के टेप को सुनने के लिए, यह पता लगाने के लिए कि, जब बोस्टन में फ्लाइट कंट्रोलर्स को सुबह 8:13 बजे अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 11 के अपहरण का संदेह था, न तो उसकी कंपनी और न ही फेडरल एविएशन प्रशासन ने उसे अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 77 के चालक दल को आसमान में आतंकवादी खतरे के बारे में चेतावनी देने के लिए सूचित किया, जब विमान ने सुबह 8:20 बजे उड़ान भरी, सुबह 8:24 बजे तक, उड़ान नियंत्रक निश्चित थे कि उड़ान 11 आगे निकल गई थी।
लेकिन न तो टेप और सेल-फोन रिकॉर्डिंग सुश्री डिलार्ड ने उस दोपहर सुनी, और न ही पावरपॉइंट प्रेजेंटेशन, जिसने साफ-सुथरी समय-सीमा और स्पष्ट निष्कर्षों के साथ सभी चार उड़ानों के माध्यम से परिवारों को व्यवस्थित रूप से ले लिया, ने उन्हें बिंदुओं को जोड़ने में मदद की। वह गहराई से परेशान होकर सुनवाई से जल्दी भाग गई।
उपस्थित लोगों को बताया गया कि वे जिस सामग्री की सुनवाई कर रहे थे, वह ज़कारियास मौसौई, एक बार कथित २०वें अपहरणकर्ता के खिलाफ सरकार के मामले में सबूत है, और मामले से समझौता नहीं करने के लिए, इसका खुलासा नहीं किया जाना चाहिए। उन्होंने गैर-प्रकटीकरण समझौतों पर हस्ताक्षर किए और उन्हें नोट लेने की अनुमति नहीं थी। सिविल वकीलों और मीडिया को प्रतिबंधित कर दिया गया था। एफ.बी.आई. एजेंटों ने होटल के हॉल को भर दिया और लोगों के बॉलरूम में प्रवेश करने से पहले कोई भी कैमरा या रिकॉर्डिंग उपकरण ले लिया। जो लोग साढ़े तीन घंटे के सत्र से खुद को राहत देने के लिए निकले थे, उनके साथ एजेंटों ने विश्राम कक्ष में प्रवेश किया।
परिवारों ने एक टेप सुना जो अभी सामने आया है। अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा फोर्ट वर्थ, टेक्स में अपने मुख्यालय में रिकॉर्ड किया गया, यहां तक कि पहले अपहृत एयरलाइनर, फ्लाइट 11 को भी लिया जा रहा था, टेप से पता चलता है कि एयरलाइन के शीर्ष प्रबंधन को लगभग 8:21 पूर्वाह्न 25 मिनट पहले जागरूक किया गया था। वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के उत्तरी टॉवर में पहले विमान का प्रभाव-कि मध्य पूर्व के रूप में वर्णित पुरुषों के एक समूह ने दो उड़ान परिचारकों को चाकू मार दिया था, काली मिर्च स्प्रे या गदा के साथ आगे के केबिन को ढक दिया था, चालक दल और यात्रियों को बम की तरह लग रहा था, और विशाल पक्षी के हिंसक अधिग्रहण में कॉकपिट पर धावा बोल दिया।
ब्रीफिंग के आसपास सभी उच्च गोपनीयता के बावजूद, आधा दर्जन अलग-अलग परिवार के सदस्य अपने पायलटों, चालक दल और यात्रियों के भाग्य के लिए एयरलाइंस की उपेक्षा के आवाज सबूत से इतने भयभीत थे कि उन्होंने उन पर जो कुछ सुना, उसे प्रकट करने के तरीके खोजे टेप, और यह भी कि उन्होंने क्या महसूस किया। उनके लिए, टेप यह दिखाते थे कि अमेरिकन और यूनाइटेड एयरलाइंस की पहली प्रवृत्ति, जैसा कि प्रबंधन ने 11 सितंबर को अपने यात्री विमानों में भीड़ के आतंक के बारे में सीखा, को कवर करना था।
ड्यूटी पर अमेरिकी प्रबंधन की प्रतिक्रिया, जैसा कि बैठक में प्रस्तुत टेप पर प्रकट हुआ, उपस्थित लोगों द्वारा याद किया गया:
इसे चारों ओर न फैलाएं। पास रखो।
चुप रहो।
आइए इसे आपस में ही रखें। क्या हो रहा है इसके बारे में हम अपने स्रोतों से और क्या पता लगा सकते हैं?
यह घृणित था, पीड़ितों में से एक के माता-पिता ने कहा, खुद यूनाइटेड एयरलाइंस के लिए एक अनुभवी फ्लाइट अटेंडेंट। सबसे पहली प्रतिक्रिया कवर-अप की थी, जब उन्हें इस सूचना को हर जगह प्रसारित करना चाहिए था।
कुछ परिवारों का मानना है कि जानकारी को वापस रखने की प्रवृत्ति ने तीसरे अपहृत विमान को पेंटागन में दुर्घटनाग्रस्त होने में मदद की और चौथी उड़ान, यूनाइटेड फ्लाइट 93 के विनाश में योगदान दिया। यूनाइटेड डिस्पैचर को उनके वरिष्ठों ने बताया: पायलटों को यह न बताएं कि हम उन्हें क्यों उतारना चाहते हैं। एफ.बी.आई. और एफ.ए.ए. एक मामले में, सरकार के कब्जे में मौजूद सबूतों को भी रोक दिया है या नष्ट कर दिया है, जो एक बहुत ही अलग कहानी बताएगा कि कैसे देश के अभिभावक अमेरिकियों को मातृभूमि पर सबसे विनाशकारी आतंकवादी हमलों से तैयार करने या उनकी रक्षा करने में विफल रहे।
फ्लाइट ७७ को कभी भी उड़ान नहीं भरनी चाहिए थी, सुश्री डिलार्ड ने भींचे हुए दांतों से कहा।
सेल पर मृतकों की आवाजें
फोन ने आंत-भीतर भावनाओं को जगाया। जिन यात्रियों ने अमेरिकन फ़्लाइट ११ और यूनाइटेड फ़्लाइट १७५ दोनों से कॉल किया था, उन्होंने यह विश्वास करने की बात की कि अपहर्ता विमान का संचालन कर रहे थे, और बेतहाशा अनिश्चित उड़ान पैटर्न की सूचना दी।
चालक दल के सदस्यों की आवाज़ें, जमीन पर एयरलाइन प्रबंधकों को शांतिपूर्वक प्रचारित करती हैं, ने बताया कि जंबो जेट्स के अंतिम भाग के अपने शैतानी खत्म होने से पहले मिनट और यहां तक कि डेढ़ घंटे पहले कितना ज्ञात था।
अमेरिकन एयरलाइंस के अधिकारियों को यह जानना था कि इस अपहरण के बारे में कुछ भी पारंपरिक नहीं था, क्योंकि उनके दो फ्लाइट अटेंडेंट, मैडलिन (एमी) स्वीनी और बेट्टी ओंग, शांति से और बहादुरी से सबसे रोशन विवरण प्रसारित कर रहे थे जो किसी ने अभी तक नहीं सुना है। सुश्री ओंग का टेप जनवरी में एक सार्वजनिक आयोग की सुनवाई में चलाया गया, जिससे परिवार के सदस्यों ने यह मांग की कि एफ.बी.आई. पीड़ित सहायता अधिनियम के तहत अपने अधिकारों का सम्मान करते हुए उस दिन पीड़ित विमानों से की गई किसी भी और सभी कॉलों को सुनने के लिए। सुश्री स्वीनी के नाम का उल्लेख केवल उस पूर्व की सुनवाई में पारित होने में किया गया था। और जब अमेरिकन एयरलाइंस के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी, जेरार्ड अर्पे ने गवाही दी, तो उन्होंने कभी भी सुश्री स्वीनी या उस जानकारी के कैश का उल्लेख नहीं किया, जो उन्होंने अमेरिकन एयरलाइंस के अधिकारियों को इतनी जल्दी प्रदान की थी।
तब से, उनके विधवा पति, माइक स्वीनी, एयरलाइन द्वारा अपनी पत्नी के प्रयासों की अनदेखी करने और एफ.बी.आई. उन्हें अपने सर्वोच्च नागरिक सम्मान से सम्मानित किया। उन्हें पहली बार नए टेप के बारे में दो सप्ताह पहले वर्जीनिया में यू.एस. अटॉर्नी के कार्यालय द्वारा सूचित किया गया था। डेविड नोवाक, एक सहायक यू.एस. वकील, जो मौसौई मामले में मुकदमा चलाने में शामिल थे, ने श्री स्वीनी को बताया कि टेप का अस्तित्व उनके लिए समाचार था और उन्हें एक निजी सुनवाई की पेशकश की।
मैं चौंक गया था कि मुझे पता चल रहा है, लगभग तीन साल बाद, मेरी पत्नी द्वारा दी गई जानकारी के साथ एक टेप था जो 9/11 की घटनाओं के लिए बहुत महत्वपूर्ण था, श्री स्वीनी ने मुझे बताया। अचानक यह चमत्कारिक रूप से प्रकट होता है और एफ.बी.आई. के हाथों में पड़ जाता है? इसे क्यों और कैसे और किस कारण से दबा दिया गया? यह अब सतह पर क्यों आया? क्या उस टेप पर ऐसी जानकारी है जो अन्य कानून-प्रवर्तन एजेंसियों के लिए चिंता का विषय है?
दो छोटे बच्चों के विधवा पिता को इतने लंबे समय तक किनारे रखने वाला आंत-मंथन प्रश्न यह है: अपहर्ताओं के बारे में इस जानकारी का उपयोग कब और कैसे किया गया? क्या एमी के अंतिम क्षणों को दूसरों की रक्षा और बचाने के लिए सर्वोत्तम उपयोग किया गया था?
अब उनका मानना है कि उत्तर नहीं है।
शुरू से ही, आयोग इस सवाल से जूझ रहा है कि 11 सितंबर को उड़ानों के साथ क्या हुआ, इस बारे में सबूत कहां मौजूद हैं। यह टेप एक उदाहरण है।
हम, अभियोजन दल और एफ.बी.आई. जिन एजेंटों को हमारी सहायता के लिए नियुक्त किया गया है, उन्हें उस टेप की जानकारी नहीं थी, श्री नोवाक ने मुझे बताया। उनका कहना है कि उन्हें इसके बारे में दो हफ्ते पहले ही पता चला था, जब वह 9/11 के आयुक्तों को दो अपहृत अमेरिकी उड़ानों के बारे में जो कुछ पता था, उसके बारे में जानकारी दे रहे थे। उनका मानना है कि आयोग को एयरलाइन से टेप मिला है।
अब, क्या माइक के पास इस बारे में नाराज़ होने का कोई कारण है? वह अलंकारिक रूप से पूछता है। बिल्कुल-किसी भी अन्य पीड़ित की तरह, अगर उन्हें ढाई साल बाद कुछ पता चलता। हम यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि हमें इसके बारे में पहले क्यों नहीं पता था। क्या यह अमेरिकन एयरलाइंस की गलती है? मुझें नहीं पता। क्या यह वैसे ही है जैसे उन्होंने इसे बनाया है? मुझें नहीं पता। क्या यह एफ.बी.आई. गलती? मुझें नहीं पता।
श्री नोवाक ने एयरलाइन के कर्मियों के लिए भयावह जानकारी को कसकर रखने के लिए एक संभावित स्पष्टीकरण का सुझाव दिया: मुझे लगता है कि वे अन्य लोगों को अनावश्यक रूप से चिंतित नहीं करने की कोशिश कर रहे थे ताकि वे हाथ की स्थिति से निपट सकें। लेकिन उनका कहना है कि वह एयरलाइन कर्मियों का बचाव या हमला नहीं करने जा रहे हैं। यह मेरा काम नहीं है। हमारा काम मौसौई को दोषी ठहराने की कोशिश करना है। हम इसे एक बड़े हत्याकांड के रूप में देखते हैं।
उन्होंने पुष्टि की कि न्याय विभाग ने केवल परिवारों को बताया कि उसके फैसले में प्रासंगिक टेप क्या थे। एफ.बी.आई. अपने आपराधिक मुकदमे पर मुकदमा चलाने के सबूत के रूप में कुछ उड़ानों से अन्य रिकॉर्डिंग वापस ले रहा है। यह वह तरीका है जिससे एफ.बी.आई. ने हमेशा व्यापार किया है: देश की रक्षात्मक मुद्रा में लगातार सुधार करने के लिए अन्य कानून-प्रवर्तन एजेंसियों के साथ जानकारी साझा करने के बजाय, पूर्वव्यापी रूप से अपने मामले को बनाने के लिए उत्साहपूर्वक रक्षा करना। उदाहरण के लिए, परिवारों के लिए प्रासंगिक माने जाने वाले टेप में कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर या फ्लाइट 93 का फ्लाइट-डेटा रिकॉर्डर शामिल नहीं था, जो अंतिम रूप से हताहत हुआ था।
मीटिंग में चलाए गए अमेरिकन एयरलाइंस के टेप पर, एक आवाज़ सुनाई देती है जो एयरलाइन के मुख्यालय को फ़्लाइट 11 पर सुश्री स्वीनी द्वारा ब्लो-बाय-ब्लो अकाउंट रिले करती है। फ़्लाइट अटेंडेंट अपहर्ताओं के साथ आमने-सामने गई थी, और सूचना दी उन्होंने उसे लाल और पीले तारों वाला बम दिखाया था। दो बच्चों की युवा गोरी मां ने अगली-से-आखिरी यात्री पंक्ति में खुद को गुप्त रखा था और बोस्टन के लोगान हवाई अड्डे पर एयरलाइन के उड़ान-सेवा कार्यालय को कॉल करने के लिए एक अन्य फ्लाइट अटेंडेंट, सारा लो द्वारा दिए गए एयरफ़ोन कार्ड का उपयोग किया था।
यह एमी स्वीनी है, उसने बताया। मैं फ्लाइट 11 में हूं-इस विमान को हाईजैक कर लिया गया है। वह डिस्कनेक्ट हो गई थी। उसने वापस फोन किया: मेरी बात सुनो, और मेरी बात बहुत ध्यान से सुनो। कुछ ही सेकंड के भीतर, उसके भ्रमित प्रतिवादी को एक ऐसी आवाज से बदल दिया गया जिसे वह जानती थी।
एमी, यह माइकल वुडवर्ड है।
अमेरिकन एयरलाइंस की फ़्लाइट-सर्विस मैनेजर सुश्री स्वीनी के साथ एक दशक से मित्र थीं और उन्हें यह सत्यापित करने में समय बर्बाद नहीं करना पड़ा कि यह एक धोखा नहीं था। सुश्री स्वीनी ने दोहराया, माइकल, इस विमान का अपहरण कर लिया गया है।
चूंकि उनके कार्यालय में कोई टेप मशीन नहीं थी, वुडवर्ड ने फ्लाइट अटेंडेंट के खतरनाक खाते को एक सहयोगी, नैन्सी व्याट, लोगान में पर्सर्स के पर्यवेक्षक को दोहराना शुरू कर दिया। एक अन्य फोन पर, सुश्री व्याट एक साथ सुश्री स्वीनी के शब्दों को एयरलाइन के फोर्ट वर्थ मुख्यालय तक पहुंचा रही थीं। यह वह रिलेटेड खाता था जो परिवारों के लिए खेला जाता था।
फोर्ट वर्थ में, S.O.C में दो प्रबंधक। [सिस्टम ऑपरेशंस कंट्रोल] एक दूसरे के पास बैठे थे और इसे सुन रहे थे, अमेरिकन एयरलाइंस के एक पूर्व कर्मचारी ने टेप सुना। वे दोनों कह रहे थे, 'इसे पास मत करो। चलो इसे यहीं रखते हैं। इसे हम पांचों के बीच में रखो।'
संचालन के तत्कालीन कार्यकारी उपाध्यक्ष श्री अर्पे द्वारा 9/11 आयोग की गवाही में दो प्रबंधकों के नाम दिए गए थे, जिन्होंने खुद को अमेरिकी आपातकालीन-प्रतिक्रिया प्रयासों और सितंबर की भयानक घटनाओं के रूप में किए गए अन्य परिचालन निर्णयों में सीधे तौर पर शामिल बताया था। 11 खुला। जो बर्डेपेली, एस.ओ.सी. प्रबंधकों ने श्री अर्पे को प्रातः ८:३० पूर्वी समय पर बताया कि उनके पास उड़ान ११ में संभावित अपहरण की संभावना है। श्री बर्डेपेली ने यह भी कहा कि एस.ओ.सी. ड्यूटी पर प्रबंधक, क्रेग मार्क्विस, सुश्री ओंग के संपर्क में थे। श्री अर्पे ने बताया कि सुश्री ओंग से, वह और एस.ओ.सी. प्रबंधकों को सुबह 8:30 बजे तक पता चल गया था कि दो या तीन यात्री कॉकपिट में थे, और यह कि हमारे पायलट फ्लाइट अटेंडेंट के इंटरकॉम कॉल का जवाब नहीं दे रहे थे। S.O.C से बात करने के बाद, Mr. Arpey ने गवाही दी, मैंने तब डॉन कार्टी, अध्यक्ष और C.E.O को फोन किया। अमेरिकन एयरलाइंस की, उस समय, जो उपलब्ध नहीं थी। श्री अर्पे फिर एस.ओ.सी. सुविधा, आगमन, वे कहते हैं, 8:35 और 8:40 पूर्वाह्न के बीच पूर्वी समय।
श्री अर्पे ने गवाही दी कि सुबह 8:40 बजे तक उन्हें पता चल गया था कि यात्रियों में से एक को चाकू मार दिया गया है, संभवतः घातक, हालांकि यह खबर सुश्री स्वीनी द्वारा कम से कम 15 मिनट पहले प्रसारित की गई थी। हमें F.A.A से भी जानकारी मिल रही थी। कि, अपने इच्छित उड़ान पथ पर पश्चिम की ओर जाने के बजाय, उड़ान 11 दक्षिण की ओर जा रही थी। हमें विश्वास था कि फ्लाइट 11 न्यूयॉर्क क्षेत्र की ओर जा सकती है। हमारे पायलट हवाई यातायात नियंत्रण या कंपनी रेडियो कॉल का जवाब नहीं दे रहे थे, और विमान ट्रांसपोंडर बंद कर दिया गया था।
श्री अर्पे के खाते से पता चला कि अमेरिकन एयरलाइंस के अधिकारियों ने F.A.A के साथ संचार के माध्यम से उड़ान 11 की प्रगति की निगरानी करने का प्रयास किया था। और उनके यातायात नियंत्रण अधिकारी। जहां तक हमें पता था, हमारी बाकी एयरलाइन इस समय सामान्य रूप से काम कर रही थी, उन्होंने कहा।
लेकिन फ्लाइट 11 ने सुबह 8:13 बजे अपना पहला निशान खो दिया था, जब नियंत्रकों ने पायलट को 35,000 फीट तक चढ़ने के लिए कहा, तो ट्रांसपोंडर ने इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल को प्रसारित करना बंद कर दिया जो सटीक स्थान और ऊंचाई की पहचान करता है। हवाई यातायात प्रबंधक ग्लेन माइकल ने बाद में कहा, हमने उस समय इसे संभावित अपहरण माना था।
सुबह 8:14 बजे, एफ.ए.ए. बोस्टन में उड़ान नियंत्रकों ने उड़ान 11 के कॉकपिट से एक असाधारण रेडियो प्रसारण सुनना शुरू किया, जिससे खतरे की घंटी बजनी चाहिए थी। उनके F.A.A से पहले। वरिष्ठ अधिकारियों ने उन्हें किसी से भी बात करने के लिए मना किया था, दो नियंत्रकों ने 11 सितंबर को क्रिश्चियन साइंस मॉनिटर को बताया कि फ्लाइट 11 के कप्तान जॉन ओगोनोव्स्की ने विमान के जुए पर एक पुश-टू-टॉक बटन को गुप्त रूप से ट्रिगर किया था। न्यूयॉर्क। जब नियंत्रकों ने अरबी और भारी उच्चारण वाली अंग्रेजी बोलने वाले पुरुषों की आवाज़ उठाई, तो उन्हें पता था कि कुछ बहुत गलत था। एक से अधिक एफ.ए.ए. नियंत्रक ने पृष्ठभूमि में एक आतंकवादी द्वारा एक अशुभ बयान सुना, जिसमें कहा गया था, हमारे पास और विमान हैं। हमारे पास अन्य विमान हैं।
जाहिरा तौर पर, इस महत्वपूर्ण जानकारी में से कोई भी अन्य अमेरिकी पायलटों को पहले से ही एयरबोर्न-विशेष रूप से ड्यूलस से उड़ान 77 को प्रेषित नहीं किया गया था, जो सुबह 8:20 बजे उड़ान भरता था, केवल अपने लक्ष्य, पेंटागन-या अन्य एयरलाइनों को नुकसान पहुंचाता था। रास्ता: यूनाइटेड की फ्लाइट 173, जो बोस्टन से सुबह 8:14 बजे उड़ान भरी, या यूनाइटेड की फ्लाइट 93, जिसका व्हील-अप सुबह 8:42 बजे रिकॉर्ड किया गया था
आपने सोचा होगा कि अमेरिकी एस.ओ.सी. सुश्री डिलार्ड कहती हैं, सब कुछ जमींदोज कर दिया होता। वे प्रमुख स्थान पर थे, वे टेक्सास में हैं-पूरे सिस्टम पर उनका नियंत्रण था। वे इसे रोक सकते थे। सभी को आधार बनाया जाना चाहिए था।
सुश्री डिलार्ड को अगले दरवाजे वाले एडमिरल्स क्लब में इंतजार कर रहे यात्रियों की चीखों से वर्ल्ड ट्रेड सेंटर में दुर्घटनाग्रस्त होने वाले दो विमानों के बारे में जानना पड़ा, जो टीवी देख रहे थे। वह याद करती है कि मुख्यालय से 'गो-डू' की प्रतीक्षा करने के लिए हम सभी अपने कार्यालयों में वापस चले गए। लेकिन मुख्यालय के कर्मियों ने कभी भी वाशिंगटन बेस मैनेजर सुश्री डिलार्ड से संपर्क नहीं किया, ताकि उन्हें सूचित किया जा सके कि फ्लाइट 77 मुश्किल में है। उनका डलेस से सुबह 8:50 बजे विमान से रेडियो संपर्क टूट गया था। 45 मिनट से अधिक समय के बाद, उनके सहायक ने सुश्री डिलार्ड को और भी विनाशकारी खबर दी।
एक विमान है जो पेंटागन से टकराया है। हमारा क्रू उस पर सवार था।
क्या वह 77 था? सुश्री डिलार्ड ने पूछा।
मुझे ऐसा लगता है, उसके सहायक ने कहा।
क्या आप सुनिश्चित हैं कि यह 77 था? सुश्री डिलार्ड ने दबाया। 'क्योंकि मैं अभी-अभी एडी को डलेस के पास ले गई, सुश्री डिलार्ड ने अपने पति की ओर इशारा करते हुए स्तब्ध होकर कहा। एडी उस विमान पर है।
उसने चालक दल की सूची को देखा। उसका दिल डूब गया। मैं एक महिला को अच्छी तरह से जानता था, उसे बाद में याद आया, और उसके बच्चे थे, और अन्य दो विवाहित थे, और एक गर्भवती थी। यह बहुत घटिया था।
उस दिन सीधे अधिकार की पंक्ति में अमेरिकी शीर्ष कॉर्पोरेट अधिकारियों में से एक जेन एलन थे, जो कंपनी के २४,००० उड़ान परिचारकों और प्रबंधन और संचालन के २२ ठिकानों के प्रभारी थे। वह सुश्री डिलार्ड की शीर्ष बॉस थीं। लेकिन फ्लाइट 77 के पेंटागन में गिर जाने के बाद तक सुश्री डिलार्ड ने उससे कभी नहीं सुना। शिकागो में यूनाइटेड एयरलाइंस के कॉर्पोरेट मुख्यालय में पहुंची, जहां सुश्री एलन अब काम करती हैं, उन्हें 11 सितंबर के फोन कॉल में प्रतिभागियों के नामों की पुष्टि करने के लिए कहा गया था और उस जानकारी को वापस लेने का निर्णय क्यों लिया गया था।
मैं वास्तव में नहीं जानता कि मैं संभवतः सभी चोटों में क्या जोड़ सकता हूं, उसने कहा।
लेकिन क्या यह बहुत अधिक जानकारी थी, या बहुत कम, जो हानिकारक थी?
मुझे वास्तव में मदद करने या भाग लेने में कोई दिलचस्पी नहीं है, सुश्री एलन ने फोन डालते हुए कहा।
सुश्री डिलार्ड ने देखा कि हर समय यही रवैया रहा है। हर कोई इसे चुप-चाप रख रहा था।
महत्वपूर्ण समाचार तुरही करने में विफलता
पूरे सिस्टम में पहली अपहृत उड़ान से और सरकार के उच्चतम हलकों में की गई कॉलों से परिवारों को आश्चर्य होता है कि क्या सैन्य जेट अमेरिकी एयरलाइंस की उड़ान 77 को पेंटागन में गोता लगाने और 184 और लोगों को मारने से रोकने के लिए समय पर रोक सकते थे। पहला अमेरिकी जेटलाइनर वर्ल्ड ट्रेड सेंटर से टकराने के 50 मिनट से अधिक समय बाद वह आत्मघाती मिशन आतंकवादियों के लिए विजय में समाप्त हुआ। मान लीजिए अमेरिकन एयरलाइंस ने अपने सभी पायलटों और चालक दल को चेतावनी दी थी कि उनके परिवार मीडिया से क्या देख और सुन सकते हैं?
जानकारी होल्ड-बैक अनुभव की कमी, या आतंकवादियों की विनाशकारी योजनाओं की विशालता को दर्ज करने में असमर्थता से उत्पन्न हो सकती है, या यह एयरलाइनों को दायित्व से बचाने की एक आंतक इच्छा हो सकती है। एयरलाइनें इस तथ्य का बहुत कुछ करती हैं कि 9/11 से पहले नागरिक विमान चालक दल के लिए आम रणनीति अपहरण के लिए निष्क्रिय प्रतिक्रिया करने के लिए थी-अपहर्ताओं के साथ बातचीत करने या बातचीत करने की कोशिश करने से बचने के लिए, जितनी जल्दी हो सके विमान को उतारने के लिए, अधिकारियों के साथ संवाद करने के लिए , और देरी की रणनीति का प्रयास करने के लिए।
यह रणनीति इस धारणा पर आधारित थी कि अपहर्ता अपनी मांगों को पूरा करने के लिए अपनी पसंद के हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उड़ान भरना चाहेंगे।
लेकिन एयरलाइंस की कार्रवाइयों का बचाव इस तथ्य से झूठा है कि एफएए, जो अमेरिकन एयरलाइंस और अन्य यातायात नियंत्रण केंद्रों के संपर्क में था, ने फ्लाइट 11 के कॉकपिट में आतंकवादियों से गुप्त सूचना सुनी- हमारे पास विमान हैं, और विमान हैं- और इस प्रकार एक संभावित एकाधिक अपहरण और हथियारों के रूप में विमानों के उपयोग की पहली दुर्घटना से पहले जानता था।
इस लेखक की जानकारी में, 12 सितंबर, 2001 की समाचार रिपोर्ट के बाद से फ़्लाइट 11 पायलट की कहानी का कोई सार्वजनिक उल्लेख नहीं किया गया है। जब पायलट की पत्नी पेग ओगोनोव्स्की ने अमेरिकन एयरलाइंस से उस टेप को सुनने के लिए कहा, तो उसने कभी नहीं सुना। वापस।
माइक लो काफी उत्साहित थे
बैठक में जा रहे हैं। उसे अभी-अभी पता चला था कि उसकी 28 वर्षीय बेटी सारा, फ्लाइट 11 में एक अन्य क्रू मेंबर, गदा से अक्षम नहीं हुई थी, जिसे आतंकवादियों ने सामने के केबिन में छिड़का था। एफ.बी.आई. ने उन्हें सूचित किया था कि सारा ने सुश्री स्वीनी को उनके पिता का कॉलिंग कार्ड दिया था, जिसने 32 वर्षीय दो बच्चों की मां को यात्री होने का नाटक करने और लोगान हवाई अड्डे पर कॉल करने और महत्वपूर्ण जानकारी को रिले करने के लिए एयरफ़ोन का उपयोग करने की अनुमति दी थी।
मैं बहुत पुराने जमाने का और छोटे शहर का साधारण व्यक्ति हूँ, मिस्टर लो ने मुझे पहले ही बता दिया था। वह बेट्सविले, आर्क में एक कंक्रीट और डामर व्यवसाय का मालिक है और उसका संचालन करता है। मुझे विश्वास है कि हमारी सरकार, सभी दुर्घटनाओं के बाद भी, वह सब कुछ कर रही है जो वे कर सकते हैं।
सुनवाई से बाहर आकर, वह एक अलग आदमी था।
मुझे यह चिंताजनक लगता है कि एयरलाइन और F.A.A. कुछ लोगों के बीच अपहरण के रूप में भयानक कुछ पकड़ना चाहते हैं, उन्होंने कहा, जब जिम्मेदारी की सभी श्रेणियों में घंटियाँ और सीटी बजनी चाहिए थी।
एजेंटों ने बैठक के बाद परिवारों को उनके साथ अनौपचारिक रूप से बात करने की अनुमति दी थी, और श्री लो के पास एफ.ए.ए. के लिए कुछ बहुत ही स्पष्ट प्रश्न थे। प्रतिनिधि।
एफएए से चेतावनी उन्होंने कहा कि 2001 की गर्मियों में सभी एयरलाइनों को सीडी-रोम पर दिया गया था। वे चेतावनियाँ कहाँ गईं? उड़ान चालक दल के लिए? मुझे ऐसा कोई संकेत नहीं मिला है कि किसी पायलट या फ्लाइट अटेंडेंट ने उन चेतावनियों को सुना हो।
उन्होंने कहा कि एफ.ए.ए. आदमी के पास उसे बताने के लिए कुछ नहीं था।
मैं अमेरिकी के साथ २९ वर्षों से थी, सुश्री डिलार्ड ने बड़े गर्व के साथ कहा। मेरा काम उन सभी फ्लाइट अटेंडेंट की निगरानी करना था, जिन्होंने नेशनल, बाल्टीमोर या डलेस से उड़ान भरी थी। 2001 की गर्मियों में, एयरलाइन या एफ.ए.ए से अपहरण या आतंकवाद के किसी भी खतरे के बारे में हमें बिल्कुल कोई चेतावनी नहीं थी।
ऐलिस होगलन जब मीटिंग से निकली तो उसका चेहरा झुलस गया था। यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 93 में एक बहादुर, बर्बाद यात्रियों में से एक की मां, मार्क बिंघम, एक समलैंगिक रग्बी खिलाड़ी, सुश्री होगलन अब और भी अधिक स्पष्ट रूप से जानती थीं कि उनके बेटे ने उनसे क्या रखा था जब उन्होंने फोन किया था। टॉड बीमर और अन्य बहादुर यात्रियों के साथ, उन्होंने फ्लाइट 93 में सवार एक यात्री विद्रोह का नेतृत्व करने में मदद की थी, जो वाशिंगटन और या तो कांग्रेस या व्हाइट हाउस की ओर जा रहा था।
यह कष्टदायी था, उसने कहा, उसके होंठ कुछ उत्साहित शब्दों को काट रहे थे जो वह जुटा सकती थी। मैं बस बहुत आभारी हूं कि फ्लाइट 93 के लोग, जो नायक अभिनय करने में सक्षम थे, अपने पैरों पर मर गए और जमीन पर जीवन को संरक्षित करने के लिए वे सबसे अच्छा कर रहे थे।
सुश्री होगलन, जिन्होंने यूनाइटेड के लिए एक फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में 29 साल काम किया, जिस एयरलाइन पर उनके बेटे की मौत हुई थी, वह अभी भी 2001 की गर्मियों में यूनाइटेड के लिए उड़ान भर रही थी। वह ग्रे सूट, उसकी आँखों में बड़े करीने से सुनवाई के लिए आई थी। गहरी समझ की प्रत्याशा में उज्ज्वल। बाद में, उसके चमकीले चांदी के बाल ऐसे लग रहे थे जैसे उसे निराशा में उकेरा गया हो। उसकी आँखें राज की पीड़ा से चमक उठीं और एक माँ के चेहरे पर वापस डूब गईं, जिसे केवल तबाह किया जा सकता था। वह उन 115 परिवारों में शामिल हैं, जिन्होंने हमारी मातृभूमि पर तीसरे आतंकवादी बमबारी से अमेरिकियों को चेतावनी देने या उनकी रक्षा करने में विफल रहने वाली एयरलाइनों और सरकारी एजेंसियों पर मुकदमा चलाने के अपने अधिकार को संरक्षित करने के लिए संघीय पीड़ितों के मुआवजा कोष द्वारा वित्तीय खरीद को खारिज कर दिया।
मैं बहुत कुछ सीख रही हूं, सुश्री होगलन ने कहा। 2001 की गर्मियों के दौरान, एफ.ए.ए. द्वारा 12 निर्देश भेजे गए थे - जो अब कथित रूप से वर्गीकृत हैं - एयरलाइनों को विशिष्ट खतरों के बारे में सूचित करते हुए कि आतंकवादी उनके विमानों को हाईजैक करने की योजना बना रहे थे। एयरलाइनों ने स्पष्ट रूप से उस जानकारी को दफन कर दिया और हमें नहीं बताया।
सूचना की स्वतंत्रता अधिनियम अनुरोध ने पुष्टि की है कि एफ.ए.ए. 2001 के मई और सितंबर के बीच एयरलाइनों को एक दर्जन चेतावनियां भेजीं। उन 35 पृष्ठों की चेतावनियों को एक संघीय क़ानून द्वारा सार्वजनिक प्रकटीकरण से छूट दी जा रही है जिसमें ऐसी जानकारी शामिल है जो प्रकट होने पर परिवहन की सुरक्षा के लिए हानिकारक होगी। अधिकांश तर्कसंगत लोग कहेंगे कि अलर्ट का खुलासा न करना 11 सितंबर को परिवहन की सुरक्षा के लिए हानिकारक था।
एफ.बी.आई. सबूत इकट्ठा किए, इसे F.A.A., F.A.A को दिया। एयरलाइनों को दिया, और एयरलाइनों ने हमें नहीं बताया, सुश्री होगलन ने कहा। मैं उस गर्मी में, 2001 में यूनाइटेड के साथ एक कामकाजी फ्लाइट अटेंडेंट था, और मैंने कभी एक बात नहीं सुनी। मैं यूनाइटेड एयरलाइंस पर मुकदमा कर रहा हूं, और मैं 11 सितंबर में फ्लाइट अटेंडेंट की भूमिका के लिए बहुत उत्सुक हूं।
सुश्री ओगोनोव्स्की ने भी यही विलाप किया था, जो 2001 की गर्मियों में अमेरिकन एयरलाइंस के लिए एक वरिष्ठ कामकाजी उड़ान परिचारक भी थीं। उसने 767 पर कई बार क्रू किया था जिसे उसके पति ने 11 सितंबर की सुबह पायलट किया था। मैं एक अंदरूनी सूत्र हूं। अधिक सतर्क रहने की कोई चेतावनी नहीं थी। हम बत्तख बैठे थे। मेरे पति इतने बड़े, आज्ञाकारी आदमी थे, छह फीट लंबे। उसके पास नरक में एक शॉट नहीं था। ये लोग उसके पीछे आते हैं, वह नीचे बैठा है, आगे, अपने सह-पायलट के साथ उसी में बंधा हुआ है। कोई चेतावनी नहीं। अगर उन्हें संभावनाओं के प्रति सचेत किया गया होता... लेकिन लोग संतुष्ट थे।
सुश्री ओगोनोव्स्की को कानूनी रूप से अमेरिकन एयरलाइंस को अपने मुकदमे से छूट देने की आवश्यकता थी ताकि काम पर उनके पति की मृत्यु के लिए कंपनी से कामगारों के मुआवजे को स्वीकार किया जा सके। लेकिन मुझे कभी नहीं लगा कि अमेरिकी की गलती थी, उसने कहा। हमारा अपना सी.आई.ए. और एफ.बी.आई. हमें विफल कर दिया। उन्हें और अधिक तैयार होने में सक्षम होना चाहिए था, और हमें चेतावनी दी।
फ्लाइट 93 में सवार पीड़ितों के परिवारों में से कुछ को कॉकपिट टेप एफ.बी.आई. उन्हें एक साल पहले सुनने की अनुमति दी। वह लेट्स रोल फ्लाइट थी, जिसके लिए बीमर और अन्य यात्रियों को उनकी त्वरित सोच और आतंकवादियों के साथ साहसी टकराव के लिए मनाया जाता है।
यात्रियों द्वारा बहुत चिल्लाया गया था, जैसे आपने एक हडल में सुना होगा, परिवार के एक सदस्य ने मुझे बताया, एयरलाइंस के खिलाफ मुकदमे से बाहर होने के डर से नाम न छापने का अनुरोध किया। ऐसा लग रहा था, 'कॉकपिट में, कॉकपिट में-अगर हम वहां नहीं पहुंचे, तो हम मर जाएंगे!' फिर हमने दुर्घटनाग्रस्त व्यंजन सुना। फिर आतंकियों के बीच चीखती-चिल्लाती चीखें, मानो कह रही हों, 'तुमने मुझे पा लिया! तुम मुझे मार रहे हो!'
कुछ रिश्तेदार यह जानने के लिए उत्सुक हैं कि क्यों, इस संघर्ष के चरम पर, टेप अचानक आवाज रिकॉर्ड करना बंद कर देता है और पिछले 60 सेकंड में जो कुछ भी सुना जाता है वह इंजन का शोर है। क्या टेप से छेड़छाड़ की गई थी? जब मैंने फ़्लाइट ९३ के प्रमुख अभियोजक श्री नोवाक से उनका प्रश्न रखा, तो उन्होंने कहा, मैं उस पर टिप्पणी नहीं करने जा रहा हूँ, और न ही उन्हें करना चाहिए। उन्होंने आपको उस कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर की सामग्री बताकर उस गैर-प्रकटीकरण समझौते का उल्लंघन किया।
यूनाइटेड ने कम से कम फ्लाइट 93 के पायलटों को कॉकपिट का दरवाजा बंद करने की चेतावनी क्यों नहीं दी, कुछ परिवार जानना चाहते थे?
उस सुबह यूनाइटेड एयरलाइंस के लिए फ्लाइट डिस्पैचर एड बॉलिंगर, फ्लाइट 93 के कॉकपिट से बात करने वाले आखिरी इंसान थे। उन्होंने उस सुबह ईस्ट कॉस्ट से वेस्ट कोस्ट के लिए 16 उड़ानें भरी थीं। जब यूनाइटेड की फ्लाइट 175 ने गलत तरीके से काम करना शुरू किया और उसकी चेतावनियों का जवाब देने में विफल रहा, तो उसने अपने सभी विमानों को एक ही गूढ़ संदेश देना शुरू कर दिया: कॉकपिट घुसपैठ से सावधान रहें।
उड़ान 93, अपहृत विमानों में से अंतिम, ने उसे वापस बुलाया और हाय, एड कहा। की पुष्टि।
श्री बॉलिंगर ने कहा कि उन्होंने अपने वरिष्ठ अधिकारियों या परिवहन सचिव नॉर्मन मिनेटा के सभी उड़ानों को रोकने के फैसले की प्रतीक्षा नहीं की। उन्होंने सभी कर्मचारियों को स्टॉप-फ्लाई अलर्ट भेजा। लेकिन यूनाइटेड डिस्पैचर्स को उनके वरिष्ठों द्वारा निर्देश दिया गया था कि वे पायलटों को यह न बताएं कि उन्हें उतरने का निर्देश क्यों दिया जा रहा है, उनका दावा है।
मुझे परेशान करने वाली चीजों में से एक यह थी कि वे जानते थे, [उड़ान ९३ दुर्घटनाग्रस्त] से ४५ मिनट पहले, कि अमेरिकन एयरलाइंस को एक समस्या थी। मैंने कहानी को खुद [समाचार खातों से] एक साथ रखा, श्री बॉलिंगर ने कहा। शायद अगर मुझे जल्द ही जानकारी होती, तो मुझे [फ्लाइट] ९३ पर दरवाजा बंद करने का संदेश मिल जाता।
इस सप्ताह, जब ९/११ कॉम-
मिशन बुधवार और गुरुवार को अपनी 12 वीं और अंतिम सुनवाई आयोजित करता है, यह देश के वायु रक्षा नेटवर्क, नोराड द्वारा पेश किए गए बहाने पर ड्रिल करेगा, यह समझाने के लिए कि यह देश के कैपिटल पर लड़ाकू जेटों की सुरक्षात्मक टोपी का आदेश देने में पूरी तरह विफल क्यों रहा। दुनिया जानती थी कि देश पर हमला हो रहा है। जब आयोग नोराड के पूर्वोत्तर वायु रक्षा क्षेत्र के प्रमुख, जनरल राल्फ ई। एबरहार्ट से सवाल करता है, तो परिवार ध्यान से सुन रहे होंगे। NORAD के पास फाइटर जेट्स को वॉशिंगटन, D.C. की ओर अपने रास्ते में फ्लाइट 93 को इंटरसेप्ट करने का आदेश देने के लिए 50 मिनट तक का समय था, लेकिन NORAD की आधिकारिक टाइमलाइन का दावा है कि F.A.A. उड़ान 93 पर नोराड को सूचना उपलब्ध नहीं है। जनता सैन्य अधिकारियों की आगे की पूछताछ को ज्वाइंट चीफ्स ऑफ स्टाफ के अध्यक्ष जनरल रिचर्ड मायर्स तक सुनेगी, जिन्हें पेंटागन पर हमले के बाद तक अधिसूचित नहीं किया गया था।
इतने सारे असंबद्ध बिंदु, अंतर्विरोध और अकल्पनीय संयोग। इस तथ्य की तरह कि नोराड वास्तविक दुनिया के हमलों के रूप में उसी सुबह एक काल्पनिक आतंकवादी-हमले की कवायद चला रहा था, जिसे विजिलेंट गार्जियन कहा जाता है। सुबह 8:40 बजे, जब रोम में NORAD के केंद्र में एक हवलदार, N.Y. ने अपने उत्तरपूर्वी कमांडर, कर्नल रॉबर्ट मार को संभावित अपहृत एयरलाइनर-अमेरिकन फ़्लाइट 11 के बारे में सूचित किया, तो कर्नल ने जोर से सोचा कि क्या यह अभ्यास का हिस्सा था। नोराड नेटवर्क के निचले स्तरों पर भी यही भ्रम फैलाया गया था।
इसके अलावा, देश की वायु रक्षा द्वारा त्वरित प्रतिक्रिया के लिए दशकों पुरानी प्रक्रिया को जून 2001 में बदल दिया गया था। अब, नोराड के सैन्य कमांडरों को लड़ाकू जेट लॉन्च करने के लिए आदेश जारी करने में सक्षम होने के बजाय, अनुमोदन मांगना पड़ा। नागरिक रक्षा सचिव, डोनाल्ड रम्सफेल्ड। यह परिवर्तन अत्यंत महत्वपूर्ण है, क्योंकि श्री रम्सफेल्ड का दावा है कि 9/11 की लगभग पूरी सुबह लूप से बाहर हो गए थे। वह उस सुबह कोई आदेश देने के रूप में रिकॉर्ड में नहीं है। वास्तव में, वह व्हाइट हाउस स्थिति कक्ष में भी नहीं गया था; देश का सैन्य मुख्यालय आग की लपटों में है यह देखने के लिए उन्हें पेंटागन में अपने कार्यालय की खिड़की तक चलना पड़ा।
श्री रम्सफेल्ड ने पिछले आयोग की सुनवाई में दावा किया कि मातृभूमि के अंदर हमले के खिलाफ सुरक्षा उनकी जिम्मेदारी नहीं थी। उन्होंने कहा, यह एक कानून-प्रवर्तन मुद्दा था।
उस मामले में, उन्होंने नोराड के लड़ाकू विमानों की तैनाती को मंजूरी देने की जिम्मेदारी अपने ऊपर क्यों ली?
9/11 के लापता शरीरों और अशांत आत्माओं के परिवार अभी भी बिंदुओं को जोड़ने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। जब तक ऐसा नहीं होता, कई लोग अपने दिलों में वेध महसूस करते रहते हैं कि समय भी ठीक नहीं होगा।
