न्यूयॉर्क शहर के सबवे मानचित्र को फिर से डिज़ाइन किया गया

टॉमी मोइलानेन द्वारा डिज़ाइन किया गया न्यूयॉर्क शहर मेट्रो का नक्शा।

न्यूयॉर्क सिटी मेट्रो साइनेज को प्रतिष्ठित माना जाता है। हेल्वेटिका के साथ काले और सफेद संकेत केवल उन सूचनाओं को दिखाते हैं जिनकी मेट्रो सवारों को उन बिंदुओं पर आवश्यकता होती है जिनकी उन्हें आवश्यकता होती है और इससे अधिक कुछ नहीं। दशकों के बाद भी यह अपना काम उल्लेखनीय रूप से अच्छी तरह से करता है। मौलिक रूप से संकेत काले रंग की पृष्ठभूमि पर काले पाठ के बजाय काले पर सफेद की वर्तमान रिवर्स योजना के बजाय थे, लेकिन तब से बहुत कुछ नहीं बदला है।

हालाँकि, नक्शा पूरी तरह से एक अलग कहानी है। मासिमो विग्नेली द्वारा डिजाइन किया गया 1972 का नक्शा एक डिजाइन क्लासिक माना जाता है और इसे . के संग्रह में पाया जा सकता है मोमा भले ही इसे 30 साल पहले न्यूयॉर्क शहर के नागरिकों के लिए बहुत सारगर्भित होने से बदल दिया गया था।

वर्तमान नक्शा 1978 में जॉन टॉरानैक की अगुवाई वाली एक समिति द्वारा डिज़ाइन किया गया भौगोलिक रूप से बहुत अधिक सटीक है, लेकिन बाकी सबवे साइनेज से काफी अलग दिखता है। मुक्त बहने वाली रेखाएँ भी मानचित्र की समग्र अनुभूति में गड़बड़ी जोड़ती हैं। इस भावना को इस तथ्य से बढ़ाया जाता है कि स्टेशन के नामों का एक बड़ा हिस्सा क्षैतिज रूप से संरेखित नहीं होता है। नक्शा कुछ सड़कों के नाम दिखाता है लेकिन वास्तव में एक उचित सड़क मानचित्र के रूप में कार्य करने के लिए पर्याप्त नहीं है। सुहावना होते हुए पहला संस्करण मानचित्र में वर्तमान संस्करण की तुलना में अधिक सड़क के नाम दिखाए गए हैं।

वर्तमान नक्शा एक ही ट्रंक रूट के साथ चलने वाली ट्रेनों को एक सिंगल लाइन से जोड़ता है और निर्दिष्ट करता है कि स्टेशन के नाम के नीचे प्रत्येक स्टेशन पर कौन सी ट्रेनें रुकती हैं। एक तरफ यह विशेष रूप से मैनहट्टन के लिए स्पष्टता लाता है जो अन्यथा क्रॉसक्रॉसिंग लाइनों से भरा होगा लेकिन दूसरी तरफ यह जल्दी से समझना मुश्किल हो जाता है कि कौन सी लाइनें एक्सप्रेस चलती हैं और कौन सी स्थानीय।

द वीकेंडर मैप (विग्नेली) बाईं ओर और आधिकारिक नक्शा (टौरानैक) दाईं ओर।

स्थानीय, फिर एक्सप्रेस और फिर स्थानीय चलने वाली लाइनें न्यूयॉर्क सिटी मेट्रो की एक विशेष विशेषता है कि कोई भी नक्शा ठीक से दिखाने का अच्छा काम नहीं करता है। यह पर्यटकों के लिए विशेष रूप से भ्रमित करने वाला हो सकता है। विग्नेली द्वारा डिज़ाइन किया गया आरेखीय मानचित्र, जो वर्तमान में वीकेंडर ऐप में अपने अद्यतन अवतार में उपयोग किया जाता है, प्रत्येक ट्रेन को एक अलग लाइन के रूप में दिखाकर इस संबंध में आधिकारिक मानचित्र से बेहतर काम करता है। एक्सप्रेस अनुभागों की समग्र समझ प्राप्त करना अभी भी कठिन है क्योंकि प्रत्येक पंक्ति समान भार के साथ खींची जाती है।

नई मेट्रो का नक्शा

इतना अच्छा दिखने वाला कि आप इसे दीवार पर टांगना चाहते हैं और इसका उपयोग करना इतना आसान है कि यह आपकी पसंद का मेट्रो मैप बन जाता है।

लक्ष्य एक मेट्रो मानचित्र बनाना था जो देखने में सुंदर हो, उपयोग में आसान हो और न्यूयॉर्क शहर के लिए कस्टम डिज़ाइन किया गया हो।

इन NYC विशिष्ट चुनौतियों में से एक एक्सप्रेस और लोकल ट्रेनों के बीच अंतर करने के लिए एक उपयुक्त तरीका खोजना था। इस मैप प्रोजेक्ट को शुरू करने से पहले न्यूयॉर्क शहर में लगभग एक साल रहने के बाद मुझे कभी एहसास नहीं हुआ था कि डी ट्रेन मूल रूप से पूरे मैनहट्टन को एक्सप्रेस के रूप में चलाती है। यह देखना असंभव था कि किसी भी आधिकारिक नक्शे से वास्तव में उन पंक्तियों का पालन किए बिना विशेष रूप से जानकारी के उस टुकड़े को समझने की कोशिश की जा रही है। मानचित्र पर एक त्वरित नज़र बस पर्याप्त नहीं थी।

न्यूयॉर्क शहर की एक और अनूठी विशेषता पांच नगर (मैनहट्टन, ब्रुकलिन, क्वींस, द ब्रोंक्स और स्टेटन द्वीप) हैं। वे लगभग एक शहर के भीतर के शहरों की तरह हैं और मेट्रो सिस्टम में नेविगेशन उनके चारों ओर बनाया गया है। शहर में नेविगेट करने में सक्षम होने के लिए आपको वास्तव में क्षेत्र के सटीक भूगोल को जानने की आवश्यकता नहीं है। आपको बस यह जानने की जरूरत है कि विभिन्न नगर कहाँ स्थित हैं। एक मेट्रो प्लेटफॉर्म के ऊपर साइन इन करें।

ब्रुकलिन बाउंड एक्सप्रेस ट्रेन या क्वींस बाउंड लोकल ट्रेन कुछ ऐसी चीजें हैं जिन्हें आप घोषणाओं में सुन सकते हैं और स्टेशन के संकेतों में इस्तेमाल होते हुए देख सकते हैं। स्पष्ट रूप से दिखाकर कि नगर कहाँ हैं और एक्सप्रेस और लोकल ट्रेनों के बीच अंतर करके नक्शा बाकी नेविगेशन योजना से अच्छी तरह मेल खाता है।

मिडटाउन मैनहट्टन और सेंट्रल पार्क।

भूगोल के एकमात्र तत्वों में से एक है कि न्यूयॉर्क शहर में आने या रहने वाले किसी को भी लगभग 100% निश्चितता के साथ जानने के लिए गिना जा सकता है सेंट्रल पार्क और मैनहट्टन के मध्य में इसका स्थान है। कई बड़े शहरों में प्रसिद्ध पार्क हैं लेकिन पूरी तरह से आयताकार आकार, प्रमुख स्थान और शहर में हरे भरे स्थान की कमी सेंट्रल पार्क को बहुत खास बनाती है। मैं चाहता था कि यह नक्शे में परिलक्षित हो। इसके अलावा, अधिकांश पर्यटक आकर्षण सेंट्रल पार्क के नीचे हैं। यह यू आर हियर डॉट के रूप में कार्य करता है सिवाय इसके कि यह हमेशा मानचित्र पर एक ही स्थान पर रहता है।

बहुत सारे भौगोलिक विवरण दिखाने के बजाय नक्शा दर्शनीय स्थलों, प्रमुख स्थलों और संग्रहालयों को उजागर करता है। वे कई लोगों के लिए उपयोगी नौवहन सहयोगी हैं। सड़कें उस स्थान के लिए अधिक विशिष्ट होती हैं जहां आप किसी भी समय जा रहे होते हैं और उनमें से अधिकतर अधिकांश समय बेकार होते हैं लेकिन लोगों को कम से कम कुछ प्रमुख स्थलों को जानने के लिए गिना जा सकता है।

न्यू यॉर्क शहर में उपयोग की जाने वाली क्रमांकित ग्रिड प्रणाली विशेष रूप से मैनहट्टन में जमीन के ऊपर की सड़कों को नेविगेट करना आसान बनाती है और चूंकि मेट्रो लाइनें अक्सर ग्रिड का पालन करती हैं, इसलिए यह समझ में आता है कि मेट्रो लाइनें मानचित्र में चलने वाली प्रमुख सड़कों को शामिल करती हैं। उनका उपयोग प्लेटफार्मों और ट्रेनों में बाकी साइनेज सिस्टम में भी किया जाता है, उदाहरण के लिए 6 एवी लोकल या ब्रॉडवे लोकल। टाइम्स स्क्वायर-42 सेंट स्टेशन का प्रवेश द्वार।

उपनामों का उच्चारण करना कठिन

NYC सबवे में असामान्य रूप से बड़ी संख्या में स्थानांतरण बिंदु हैं। टाइम्स स्क्वायर या ग्रैंड सेंट्रल जैसे आकर्षणों के साथ बहुत सारे प्रमुख स्थानांतरण स्टेशन भी होते हैं, इसलिए इन स्टेशनों को बाकी स्टेशनों की तुलना में अधिक प्रमुख बनाने से सिस्टम को नेविगेट करना और मानचित्र पर खुद को ढूंढना आसान हो जाता है। इस तरह यह भी संभव है कि किसी विशिष्ट स्टेशन पर रुकने वाली सभी ट्रेनों को स्टेशन के नाम के नीचे एक पंक्ति में दिखाया जाए, ठीक उसी तरह जैसे आप उन्हें स्टेशन के प्रवेश द्वार पर देखेंगे। मुझे मानचित्र और वास्तविक दुनिया के बीच इस तरह का संबंध पसंद है। अटलांटिक एवी-बार्कलेज सेंटर स्टेशन।

प्रमुख स्थानांतरण बिंदुओं को हाइलाइट करने से ब्रुकलिन में बार्कलेज सेंटर के आसपास के क्षेत्र जैसे अन्यथा गन्दा चौराहों पर स्पष्टता आती है। रश घंटे सेवा में परिवर्तन।

वर्तमान मानचित्रों में अतिरिक्त सुधार भीड़-भाड़ वाले समय के विस्तार और स्किप-स्टॉप ट्रेनों को दिखाने का एक स्पष्ट तरीका है। राइडर्स अब सिर्फ नक्शे को देखकर ही इन्हें समझ सकेंगे। नक्शा यह भी दिखाता है कि मैनहट्टन के भीतर पीएटीएच स्टॉप बाकी सबवे स्टॉप के बराबर है क्योंकि यह वास्तव में न्यू जर्सी को मैनहट्टन से जोड़ने वाला मेट्रो टाइप रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है। PATH भी मेट्रो कार्ड स्वीकार करता है जैसा कि AirTrain JFK करता है जिसे मानचित्र पर समान तरीके से व्यवहार किया जाता है। लोअर मैनहट्टन में पाथ स्टेशन।

मेरा डिज़ाइन ३०, ६० और ९० डिग्री कोणों का उपयोग करता है, जो कि अधिक सामान्य ४५ और ९० कोणों के बजाय सबवे लाइनों को दिखाने के लिए होता है जो विग्नेली मानचित्र द्वारा भी उपयोग किए जाते हैं। यह एक बेहतर भौगोलिक सटीकता की अनुमति देता है जबकि अभी भी वर्तमान मानचित्र की मुक्त प्रपत्र रेखाओं की तुलना में अधिक व्यवस्थित दिखता है। हालांकि मुक्त रूप स्वाभाविक रूप से भौगोलिक दृष्टि से और भी सटीक है। पारगमन परत के साथ Google मानचित्र का स्क्रीनशॉट चालू है।

टॉमी मोइलैनन एक फिनिश डिज़ाइनर है जो इंटरेक्शन डिज़ाइन, औद्योगिक डिज़ाइन और सर्विस डिज़ाइन के चौराहे पर काम कर रहा है। उन्होंने आल्टो विश्वविद्यालय और रोड आइलैंड स्कूल ऑफ डिजाइन में औद्योगिक और रणनीतिक डिजाइन का अध्ययन किया है। यदि आप जानना चाहते हैं कि उसके सबवे डिज़ाइन का 24 x 30 पोस्टर ऑर्डर के लिए कब उपलब्ध होता है तो आप ईमेल अलर्ट के लिए साइन अप कर सकते हैं यहां .