निकट अतीत में, एक इलेक्ट्रिक लेक्सस मेरी होती सपनों की कार . 10 साल पहले, ऐसा लगता था कि लेक्सस ने कार उद्योग के लिए गुप्त रहस्य का पता लगा लिया था: यह ड्राइव करने में अपेक्षाकृत मज़ेदार, आलीशान आरामदायक, प्रतिस्पर्धी कीमत और मध्य-लक्जरी रेंज में अपने अमेरिकी और यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कहीं अधिक विश्वसनीय थी। तेजी से एक दशक आगे बढ़ें, और हम इसमें हैं इलेक्ट्रिक कार युग .
खैर, अब इलेक्ट्रिक लेक्सस यहाँ है, और मैंने इसे एक सप्ताह तक चलाया। अगर यह मेरा सपना था, तो मेरे सपने बहुत धुंधले थे। या तो मेरा स्वाद असंभव रूप से परिष्कृत हो गया है, या लेक्सस रास्ते में बिल्कुल सामान्य में बदल गया है।
लेक्सस RZ 450E लक्ज़री एक छोटी एसयूवी है, जो इलेक्ट्रिक बाजार का सबसे खराब वर्तमान खंड है। एक इलेक्ट्रिक कार को सर्वश्रेष्ठ बनाने के लिए, उसे या तो बड़ा होना चाहिए, जैसा कि फोर्ड F150 लाइटनिंग , या बहुत तेज़ और चालाकी से चलें। आरजेड एक नरम मध्य मार्ग पर है।
सबसे पहले, और सबसे महत्वपूर्ण, सीमा है। RZ, पूर्ण चार्ज पर, अधिकतम 196 मील तक चल सकता है। यदि आप राजमार्ग पर गाड़ी चला रहे हैं, तो आपको इसे 180 से अधिक तक ले जाने में कठिनाई होगी। इलेक्ट्रिक कार के विकास के इस बिंदु पर, यह लगभग पर्याप्त नहीं है। ऑस्टिन में जहां मैं बैठता हूं वहां से 200 मील भी मुझे डलास तक नहीं पहुंचा सकता। आपको लॉस एंजिल्स से सैन डिएगो तक पहुंचने में कठिनाई होगी। न्यूयॉर्क से बोस्टन सात घंटे से कम समय में? यह देखते हुए कि गैर-टेस्ला मालिकों को ऐसा तेज़ चार्जर ढूंढना पड़ रहा है जो काम भी करता हो और वास्तव में उपलब्ध भी हो, इसे भूल जाइए। जब सेगमेंट में प्रतिस्पर्धी कारों की रेंज 250 मील है, तो चिंता क्यों करें?
यह कोई विशेष रूप से आकर्षक कार भी नहीं है, किसी तरह पीछे से बॉक्सनुमा और आगे से पतली कार है, इसलिए इसकी कोई पहचान योग्य पहचान नहीं है। लेक्सस और टोयोटा ने वर्षों से यह स्पष्ट कर दिया है कि वे कारों के लिए ईंधन-सेल विकास पर काम कर रहे हैं, इसलिए वे वास्तव में अपनी इलेक्ट्रिक लाइन की परवाह नहीं करते हैं। यह एक अनुपालन कार है, जिसे जल्दबाजी में डिज़ाइन किया गया है, और यह दिखती है।
मुझे यकीन है कि आरजेड के उच्चतम-अंत संस्करण में मलाईदार, आरामदायक इंटीरियर है जिसे मैं एक दशक पहले लेक्सस कारों में जानता था और पसंद करता था, लेकिन मेरे पास जो संस्करण था वह औसत दर्जे के अल्ट्रासाउंड कैनवास और उदासीन डैशबोर्ड सुविधाओं के साथ शूट किया गया था। मुझे नयनाभिराम छत पसंद आई, और दृश्य रेखाएँ कुल मिलाकर अच्छी थीं, लेकिन जब इस तरह की कार की बात आती है, तो छत सबसे अच्छा हिस्सा नहीं होनी चाहिए।
मेरा ड्राइविंग आहार हाल ही में ज्यादातर इलेक्ट्रिक रहा है, इसलिए मुझे पता है, परिवर्तन करने वाले किसी भी व्यक्ति की तरह, ये कारें कितनी तेजी से चल रही हैं। आरजेड के लिए ऐसा नहीं है. यह निश्चित रूप से गैर-इलेक्ट्रिक से तेज़ है, लेकिन इसमें वह तीव्र क्षमता नहीं है जो अधिकांश ईवी प्रदान करती है। इस कार के बारे में बाकी सब चीजों की तरह, ड्राइविंग गतिशीलता सहज और अस्पष्ट रूप से सुखद है, लेकिन मूल रूप से अचूक है। यहां तक कि जब ईवी अपने दूसरे दशक में प्रवेश कर रही है, तब भी आप एक प्रकार की घबराहट महसूस कर सकते हैं जब आप किसी अच्छे से बाहर निकलते हैं। तुम काँप रहे हो; वास्तव में विद्युतीकृत। जब मैं आरजेड से बाहर निकला, तो मुझे ज्यादातर हल्की निराशा महसूस हुई।
कार में सुरक्षा सुविधाओं और अच्छी ड्राइवर सहायता तकनीक का अच्छा सेट है; उस तरह की चीज़ जो इन दिनों लगभग उद्योग मानक में आती है। Apple CarPlay ने बढ़िया काम किया और मेरे फोन के साथ अच्छी तरह से एकीकृत हो गया, जो कि, फिर से, उद्योग मानक है। लेकिन ड्राइविंग गतिशीलता और, विशेष रूप से, इलेक्ट्रिक रेंज, मानक से काफी नीचे थी।
यह एक लेक्सस है, जिसे मध्य-लक्जरी क्षेत्र में एक विश्वसनीय मूल्य शर्त के रूप में जाना जाता है। कई यूरोपीय कारों की तुलना में उनका रखरखाव कम खर्चीला है और उनका मूल्य भी अच्छा रहता है। लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि यह होगा। मुझे एक दशक तक इसे चलाने का मौका नहीं मिला, इसलिए यह बताना मुश्किल है - लेकिन यह अनुमान लगाना बहुत आसान है कि अब से एक दशक बाद, यदि आपके पास एक इलेक्ट्रिक एसयूवी है जो 180 मील की रेंज पाने के लिए संघर्ष करती है, तो आप आगे निकल जाएंगे। झुंड के पीछे. मैंने जो संस्करण चलाया उसकी कीमत $67,000 थी, कुछ ऐड-ऑन के साथ, लेकिन ज़्यादा नहीं। आज के मानकों के हिसाब से भी, यह काफी महंगा वाहन है, लेकिन यह कोई महत्वाकांक्षी वाहन नहीं है। मुझे लगता है कि अब से मैं अपने सपनों में अन्य ब्रांड देखूंगा।
