उबेर ऐप। (ओली स्कार्फ / गेटी इमेज द्वारा फोटो) इस साल की शुरुआत में, Uber Technologies सैंटेंडर बैंक के साथ अपने संबंधों को समाप्त कर दिया , जिसने वाहन की आवश्यकता वाले संभावित चालक-भागीदारों के लिए वित्तपोषण प्रदान किया। कार्यक्रम के लिए आलोचनाओं का सामना करना पड़ा था महंगा सबप्राइम ऋण बनाना तथा अवैध रूप से कारों को वापस लेना अमेरिकी सशस्त्र बलों के दिग्गजों के लिए वित्तपोषित।
उबेर ने स्पष्ट रूप से वेस्टलेक फाइनेंशियल के साथ साझेदारी करके एक पार्श्व कदम उठाया है, जो एक पूर्ण-स्पेक्ट्रम ऋणदाता है जो अपने महंगे सबप्राइम वित्तपोषण कार्यक्रमों के लिए जाना जाता है। इसकी एक सहायक कंपनी, विल्शेयर कंज्यूमर क्रेडिट भी है, जिसकी संदिग्ध प्रतिष्ठा है शिकारी ऑटो शीर्षक ऋण प्रदान करना providing .
पीआर के प्रति इतनी जुनूनी कंपनी के लिए, उबेर अपने व्यापारिक भागीदारों की जांच करने का खराब काम कर रहा है।
दरअसल, उपभोक्ता वित्तीय सुरक्षा ब्यूरो के रूप में उबर के नए साथी को एक और पीआर समस्या का सामना करना पड़ा इसे $44 मिलियन के जुर्माने और क्षतिपूर्ति के साथ थप्पड़ मारा झूठे बहाने के तहत उपभोक्ताओं को धोखा देने के लिए, और फोन कॉलर आईडी जानकारी का उपयोग करके, जांच या आपराधिक मुकदमा चलाने के लिए उधारकर्ताओं को संदर्भित करने की झूठी धमकी देना, और उधारकर्ताओं के नियोक्ताओं, दोस्तों और परिवार को ऋण के बारे में जानकारी का अवैध रूप से खुलासा करना।
तो Uber इतना नीचे क्यों गिर रहा है? उबेर का अपना अध्ययन , इस साल की शुरुआत में, 12 महीनों के लिए सक्रिय UberX ड्राइवरों के बीच 45% दुर्घटना दर का खुलासा किया - और एक अतिरिक्त दर जो कि 16 महीनों के बाद 60% दुर्घटना दर का सुझाव देती है।
चूंकि उबर को ड्राइवरों को बनाए रखने में परेशानी हो रही है, इसलिए इसे सामाजिक आर्थिक स्तर के नीचे से भर्ती करने के लिए मजबूर होना पड़ता है - जिन्हें अतिरिक्त आय की सबसे अधिक आवश्यकता होती है, और उच्च-ब्याज ऑटो फाइनेंसिंग द्वारा दुरुपयोग होने की संभावना है - वेस्टलेक का स्टॉक-इन-ट्रेड।
टैक्सी के बराबर उबर की आय
40 साल के अनुभव के साथ सैन फ्रांसिस्को स्थित टैक्सी ड्राइवर चार्ल्स राथबोन, जो 200-कार टैक्सी बेड़े का प्रबंधन भी करता है, का कहना है कि उबर ड्राइवर आर्थिक रूप से भोले हैं। उबेर के अध्ययन में सकल राजस्व संख्या और श्वेत पत्र से व्यय डेटा के आधार पर NYC UberX ड्राइवर के लिए लागत अनुमान की ओर , ऐसा प्रतीत होता है कि राठबोन सही है। UberX ड्राइवर NYC कैब ड्राइवरों के समान ही कमाते हैं - लगभग $15 प्रति घंटा। अर्थशास्त्र भयानक हैं, राथबोन कहते हैं।
यह वित्तीय भोलेपन कम क्रेडिट स्कोर के साथ संबंध रखता है, CreditRepair.com के अनुसार .
कम क्रेडिट स्कोर से उच्च ऑटो फाइनेंसिंग दर प्राप्त होती है। वेस्टलेक के लिए यह अच्छी खबर है। यह अधिकांश राज्यों में ब्याज भुगतान को 24.99% तक ले जा सकता है।
जैसे कि कम वेतन काफी खराब नहीं था, सबप्राइम फाइनेंसिंग से शुद्ध आय और भी अधिक हो जाती है। २४.९९% एपीआर पर, २२,००० डॉलर के वाहन के ३ साल के पट्टे पर मासिक भुगतान $८७५ प्रति माह होगा। 9.99% का APR कार भुगतान को घटाकर $710 प्रति माह कर देगा।
यदि शुद्ध आय इतनी कम है, तो चालक अपने पट्टे के भुगतान को कैसे बनाए रख सकते हैं? वे शायद ऐसा नहीं कर सकते थे, यही वजह है कि उबेर का एक्सचेंज लीजिंग प्रोग्राम कथित तौर पर ड्राइवरों को 30 दिनों के बाद एक कार वापस करने की अनुमति देता है, जिसमें केवल $ 250 का शुल्क है।
क्यों परेशान?
उबेर इस जनसांख्यिकीय से भर्ती करने के लिए परेशान क्यों होगा, एक सबप्राइम फाइनेंसर के साथ भागीदार, और पट्टे से बचने का मार्ग प्रदान करेगा, यह जानते हुए कि सबप्राइम ड्राइवर अपनी कारों को वापस कर सकते हैं? शायद यह दिखावे को बनाए रखने के लिए है कि लोग साइन अप करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, जिससे निजी बाजारों में कंपनी का यूनिकॉर्न वैल्यूएशन बढ़ रहा है, और टैक्सियों के खिलाफ पीआर युद्ध जीत रहा है।
फिर भी यह रणनीति उच्च अट्रिशन दर के लिए सिर्फ एक बैंड-सहायता प्रतीत होती है। वह दर, और उबेर की रणनीति, सितंबर में ऑब्जर्वर में प्रकाशित मेरी कहानी के लिए और स्पष्टीकरण प्रदान करती है। मैंने बताया कि २०,४४८ पंजीकृत उबेर वाहनों में से केवल ३,२२७ गर्मियों के दौरान किसी भी समय सक्रिय थे। निष्कर्ष यह है कि उबेर की मांग न केवल अपने चरम पर पहुंच गई है, बल्कि सक्रिय ड्राइवरों की संख्या पंजीकृत संख्या की तुलना में बहुत कम है, उच्च दुर्घटना के कारण।
अन्य उबेर बाधाएं
इसके अलावा, कार खरीदते या लीज पर लेते समय उबर और संभावित भागीदारों दोनों के लिए बढ़ती बाधाएं हैं। अपस्टेट न्यूयॉर्क (एलबीटीयूएनवाई) के लिमोसिन, बस, टैक्सी ऑपरेटर्स के एक प्रवक्ता ने ऑब्जर्वर को बताया कि जब राइडशेयर की बात आती है तो बैंक, लीजिंग कंपनियां और डीलर ग्रे जोन में काम कर रहे हैं।
ऑटो खरीदार और पट्टेदार अपने स्वयं के नाम पर लेन-देन करते हैं, और डीलर फिर इन अनुबंधों को बैंकों को भेजते हैं जो परंपरागत रूप से एफएचवी ऋणों को संभाल नहीं पाते हैं। अधिकांश बीमा वाहक व्यक्तिगत देयता नीतियों को रद्द कर देंगे यदि उन्हें पता चलता है कि कार का उपयोग राइडशेयर के लिए किया गया था। इस प्रकार, यदि कोई कार क्षतिग्रस्त हो जाती है और बीमाकर्ता कवरेज को अस्वीकार कर देता है, और राइडशेयर कंपनी की सीमित पॉलिसी क्षति को पूरी तरह से कवर नहीं करती है, तो खरीदार वाहन से दूर जा सकता है। बैग पकड़े रहने के बजाय, बैंक डीलर से ऋण वापस लेगा, यह दावा करते हुए कि अनुबंध धोखाधड़ी था - क्योंकि उधारकर्ता ने यह नहीं कहा था कि वे राइडशेयर के लिए कार का उपयोग कर रहे थे।
बैंक, पट्टे पर देने वाली कंपनियां और डीलर आपत्तियां उठा रहे हैं - इतना अधिक कि मिसौरी विधायिका को अब ड्राइवरों को राइडशेयर के लिए कार का उपयोग करने के लिए लियनहोल्डर से पूर्वव्यापी अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता है।
यह स्पष्ट हो रहा है कि उबर के लिए वाइल्ड वेस्ट के दिन करीब आ गए हैं, जैसे-जैसे नियामक चुनौतियां बढ़ती हैं, ड्राइवर सीखते हैं कि राइडशेयर वेतन पक्षियों के लिए है, और एनवाईसी संतुलन तक पहुंच गया है। सवाल यह है कि संगीत बंद होने से पहले उबर अतिरिक्त पूंजी के लिए निजी बाजारों में कितना समय लगा सकता है।
लॉरेंस मेयर्स एक वित्तीय और नीति विश्लेषक हैं। उनसे PDLCapital66@ पर संपर्क किया जा सकता है।gmail.com. वह वर्तमान में यहां चर्चा की गई किसी भी प्रतिभूति में कोई पद नहीं रखता है।
