पेन स्टेशन पर यात्रियों। (एलीसन जॉयस / गेटी इमेज द्वारा फोटो) कई ट्रांजिट राइडर्स निराश हैं कि न्यूयॉर्क शहर के प्रमुख डेवलपर्स में से एक द्वारा पुराने हिल्टन कॉरिडोर को फिर से खोलने के लिए निर्माण के लिए भुगतान करने के प्रस्ताव को सिटी हॉल द्वारा कभी भी अनुमोदित नहीं किया गया था। वोरनाडो रियल्टी ट्रस्ट ने ७वीं एवेन्यू और ३२वीं स्ट्रीट पर एक उच्च वृद्धि कार्यालय भवन के निर्माण के लिए एक ज़ोनिंग विचरण के बदले में हिल्टन कॉरिडोर खोलने की पेशकश की थी।
1 9 70 के दशक में कुछ समय तक, पेन स्टेशन पर पूर्व में निकलने वाले लांग आइलैंड रेल रोड (एलआईआरआर) और न्यू जर्सी ट्रांजिट (एनजेटी) सवारों के पास एक सीधा भूमिगत मार्ग था जिसे हिल्टन कॉरिडोर के नाम से जाना जाता था। इसे गिंबल्स मार्ग के रूप में भी जाना जाता था। गिम्बल्स हेराल्ड स्क्वायर में मेसी के मुख्य प्रतियोगी थे। 1986 में स्टोर बंद हो गया। यह मार्ग अभी भी निष्क्रिय है। यह पेन स्टेशन और हेराल्ड स्क्वायर के बीच एक भूली हुई भूमिगत कड़ी है। यह कभी 800 फुट का पैदल यात्री समूह था, जो 34वें स्ट्रीट हेराल्ड स्क्वायर IND और BMT सबवे के साथ-साथ PATH स्टेशन परिसर के लिए एक इनडोर कनेक्शन प्रदान करता था। इसके अलावा, 34 वीं गली से शुरू होने वाला एक निकटवर्ती भूमिगत मार्ग था, जो 6 वीं एवेन्यू के साथ-साथ उत्तर की ओर 42 वीं स्ट्रीट तक जाता था। कई लोग इस भीतरी रास्ते से बारिश और बर्फ़बारी से बचते हैं।
सुरक्षा कारणों से कई दशक पहले दोनों मार्गों को बंद कर दिया गया था। अगर आज फिर से खोल दिया जाता है, तो एमट्रैक सवार और न्यू जर्सी ट्रांजिट और एलआईआरआर यात्रियों के पास पाथ के साथ ब्रॉडवे एन, आर एंड क्यू और 6 वीं एवेन्यू बी, डी, एफ एंड एम मेट्रो लाइनों के लिए आसान भूमिगत कनेक्शन होंगे, न कि सड़क पर बाहर चलने के बजाय। खराब मौसम और भारी वाहनों के आवागमन दोनों के लिए।
मेट्रो या पैदल चलने का उपयोग करके, सवारों को ब्रॉडवे, 6 वें एवेन्यू, 42 वें, 53 वें, 59 वें या 63 वें स्ट्रीट कॉरिडोर के साथ मिडटाउन और ईस्ट साइड मैनहट्टन दोनों तक सीधी पहुंच होगी, जो कई मेट्रो लाइनों और स्टेशनों द्वारा संचालित होती है। ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के माध्यम से पूर्व की ओर मैनहट्टन मिडटाउन तक पहुंच प्रदान करने के लिए एलआईआरआर की प्रतीक्षा क्यों करें? एमटीए के ईस्टसाइड एक्सेस प्रोजेक्ट के लिए सबसे हालिया रिकवरी शेड्यूल 2019 में शुरू होने वाली जनता के लिए राजस्व सेवा खोलने का आह्वान करता है।
कितना निराशाजनक है कि पुराने हिल्टन कॉरिडोर, जो पहले हजारों भीड़-भाड़ वाले यात्रियों के लिए पारगमन विकल्प प्रदान करता था, इतने दशकों के बाद भी अप्रयुक्त रहता है।
वोरनाडो ने कॉरिडोर को फिर से खोलने और चौड़ा करने का प्रस्ताव कुछ बिंदुओं से जहां यह 9 फीट तक संकरा है, $ 50 मिलियन में आया। कुल लंबाई को 15 फीट चौड़ा करने में और 100 मिलियन डॉलर खर्च हो सकते हैं। यह एक महत्वपूर्ण परिवहन सुधार के लिए एक उचित निवेश की तरह लगता है जो हजारों जन परिवहन सवारों को लाभान्वित कर सकता है। शायद एमटीए इस परियोजना को प्रस्तावित 2014-2018 कैपिटल प्लान में जोड़ने पर विचार करेगा, जिसे अभी तक अल्बानी द्वारा अनुमोदित नहीं किया गया है। डायोजनीज इस परियोजना के पक्ष में बोलने वाले पहले सार्वजनिक अधिकारी या एमटीए बोर्ड के सदस्य की तलाश कर रहा है।
लैरी पेनर पारगमन और बुनियादी ढांचे के मुद्दों पर नियमित रूप से लिखते हैं।
