क्रिस्टियन बेल इन द व्हील फोर्ड बनाम फेरारी .ट्वेंटिएथ सेंचुरी फॉक्स फ़ोन नंबर द्वारा देखें
फोर्ड बनाम फेरारी , जो इस शुक्रवार को खुल रहा है, इसमें अब तक के सबसे यथार्थवादी कार-रेसिंग दृश्यों को शामिल किया गया है। सच्ची कहानी ऑटोमोटिव प्रतिभा कैरोल शेल्बी (मैट डेमन) और ब्रिटिश सर्किट-रेसिंग मावेरिक केन माइल्स (क्रिश्चियन बेल) के प्रयासों का वर्णन करती है, फोर्ड मोटर कंपनी से प्रतीत होता है कि दुर्गम बाधाओं और कॉर्पोरेट हस्तक्षेप के बावजूद, 1966 में लेमन्स के 24 घंटे जीतने के लिए। . रेसिंग सत्यता प्राप्त करने के लिए, निर्देशक जेम्स मैंगोल्ड ने स्टंट-ड्राइवर रॉबर्ट नागले की सेवाओं को नियोजित किया, जिन्होंने कार दृश्यों का समन्वय भी किया बेबी ड्राइवर तथा द फेट ऑफ़ द फ्यूरियस , अन्य फिल्मों के बीच। हमने नागले के साथ रेसिंग के गौरवशाली दिनों को फिर से बनाने के बारे में बात की, और बिस्किट जूनियर के बारे में, क्रांतिकारी मंच जिसे उन्होंने पहली बार घुड़दौड़ का अनुकरण करने के लिए विकसित किया था। समुद्री बिस्किट .
प्रेक्षक: आधुनिक कारों की क्या आवश्यकता है, ड्राइविंग-वार, और कारों में क्या आवश्यक है फोर्ड बनाम फेरारी ?
रॉबर्ट नागले: सबसे बड़ा अंतर इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सुविधाओं का है। कारों में फोर्ड बनाम फेरारी शुद्ध हैं। कोई इलेक्ट्रॉनिक उपकरण खुद को बचाने की कोशिश नहीं कर रहा है। आधुनिक वाहनों में, निर्माताओं ने सुरक्षा सुविधाओं को डिजाइन करने के लिए लाखों डॉलर खर्च किए हैं जिन्हें हम हराने के लिए हर संभव प्रयास करते हैं ताकि हम कारों को वह कर सकें जो हम चाहते हैं।
और इस फिल्म में कारों के साथ ऐसा नहीं था?
हर्गिज नहीं। यह पूरी तरह से ड्राइवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कोई इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहायता नहीं है, पावर स्टीयरिंग या पावर ब्रेक की तो बात ही छोड़िए। 
मैट डेमन और क्रिश्चियन बेल।ट्वेंटिएथ सेंचुरी फॉक्स
फिल्म में वाहन वास्तविक कारों के कितने करीब थे?
हमारे पास सुपरपरफॉर्मेंस नामक कंपनी की कुछ कारें थीं, जिन्हें वास्तव में निरंतरता GT40s बनाने के लिए लाइसेंस प्राप्त है, और वे उस युग में निर्मित GT40 के लगभग पूरी तरह से समान हैं। फर्क सिर्फ इतना है कि उनमें से कुछ में एयर कंडीशनिंग है।
अन्य रेस कारें भी थीं, क्या ये मूल के सभी आधुनिक संस्करण थे? क्या आपने कार संग्रहालय से कुछ निकाला? यह कैसे काम किया?
विलो स्प्रिंग्स में हम जो पहली दौड़ देखते हैं, उसके साथ शुरू करते हुए, केवल वास्तविक प्रतिकृतियां सुपरफॉर्मेंस से कोबरा थीं। लेकिन कार्वेट असली विंटेज कार्वेट थे। हमारे पास पोर्श थे जो स्पीडस्टर्स की तरह दिखने के लिए सिर्फ रिबॉडीड थे। लेकिन एक बार जब आप फेरारिस और जीटी40 और यहां तक कि कुछ पोर्शों को बाद में डेटोना और लेमन्स में ले जाते हैं, तो उन असली वाहनों की कीमत फिल्म के बजट से अधिक हो जाती। तो वे स्पष्ट रूप से प्रतिकृतियां थीं, उनमें से कई आधुनिक पावरट्रेन के साथ थीं।
आपने डेटोना और लेमन्स में दौड़ का मंचन कैसे किया? जाहिर है आप 24 घंटे फिल्म नहीं करने जा रहे हैं, लेकिन वास्तव में कितनी ड्राइविंग थी; क्या यह सिर्फ दो मिनट के फटने में था?
हमने बहुत सारी ड्राइविंग और फिल्मांकन किया। लेकिन जरूरी नहीं कि हम कालानुक्रमिक क्रम में शूट करें, इसलिए मैंने तीन मुख्य जातियों में से प्रत्येक के लिए एक कहानी लिखी। निरंतरता बनाए रखने का यही एकमात्र तरीका था। यह सब केन माइल्स के नजरिए से था। इसने हमें दौड़ में किसी भी समय, यह जानने की अनुमति दी कि हमारे आसपास क्या हो रहा है और केन के आसपास क्या हो रहा है। और यह लेमन्स के साथ और भी बड़ा मुद्दा था क्योंकि न केवल हम कालानुक्रमिक क्रम में नहीं थे, हम चार या पांच अलग-अलग स्थानों पर थे। 
के सेट पर मैट डेमन, जेम्स मैंगोल्ड और क्रिश्चियन बेल फोर्ड बनाम फेरारी .ट्वेंटिएथ सेंचुरी फॉक्स
आपने उन कहानियों को एक साथ कैसे रखा?
यदि आप 1966 की दौड़ के फुटेज को देखते हैं, तो एक छोटा सा मलबा है जो केन माइल्स के सामने होता है। हमने उसी तरह की दुर्घटना की और उस दौड़ की शुरुआत में कुछ तबाही जोड़ते हुए, पूर्व की तरह आगे बढ़ गए। लेकिन हम जिन प्रमुख बिंदुओं पर अड़े रहे: जब फेरारी दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जब फेरारी दौड़ से बाहर हो गई, जब डैन गुर्नी का इंजन फट गया। ये सभी ऐतिहासिक अंश थे जिन्हें हम बने रहना चाहते थे। जब मैंने कहानी लिखी तो मैंने उन पलों को ध्यान में रखा। हमने दौड़ को बढ़ाने और इसे और अधिक रोमांचक बनाने के लिए कुछ एक्शन पीस जोड़े, लेकिन जो चल रहा था उसके साथ फिट होना था।
क्या आपने लेमन्स में शूटिंग की?
नहीं, जॉर्जिया में हमारे चार स्थान थे जिन्हें हमने ट्रैक के विभिन्न खंडों के रूप में एक साथ रखा था। ये प्रतिष्ठित स्थान थे, डनलप ब्रिज, सीधे मल्सैन, एस मोड़। हमें उन्हें पुन: पेश करना पड़ा; वे कहानी में प्रमुख बिंदु थे। और फिर हमारे पास स्टार्ट-फिनिश लाइनें और गड्ढे थे, जिन्हें हमने यहां कैलिफोर्निया में एक्वाडोलस में एक छोटे से निजी हवाई अड्डे पर बनाया था। हमने इसे तीन या चार महीने के लिए बंद कर दिया था। डेटोना हमने कैलिफोर्निया स्पीडवे पर शूट किया। विलो स्प्रिंग्स के साथ हमें ज्यादा कुछ नहीं करना था, क्योंकि उन्होंने वास्तव में वहां दौड़ लगाई थी। सेट डिजाइनर ने इसे 60 के दशक की शुरुआत की तरह दिखने के लिए इसका निवारण किया।
जब आपने जॉर्जिया में ट्रैक को फिर से बनाया, तो क्या आपने टुकड़ों को जोड़ा? यह LeMans के आसपास आठ मील की गोद है। आपके पास वास्तव में कितना कोर्स था?
हमने रोड अटलांटा में डनलप ब्रिज की शूटिंग की। हमने वास्तव में वहां पुल बनाया था। सीधे मल्सैन के लिए, हमारे पास इस देश की सड़क के पाँच या छह मील थे। और वहां से हम सवाना में एक ट्रैक पर गए, जिसे अमेरिका का ग्रांड प्रिक्स ट्रैक कहा जाता है, जिसका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। हम वहां एस-टर्न को फिर से बनाने में सक्षम थे। और फिर हमने यह सब एक साथ सिला। 
रॉबर्ट नागलेरॉबर्ट नागले
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आपने कार चलाने के लिए क्रिश्चियन बेल को प्रशिक्षित किया। वह कैसा था?
वह शानदार था। आम तौर पर मैं एक अभिनेता के साथ आमने-सामने काम करता हूं ताकि उन्हें प्रशिक्षित किया जा सके कि उन्हें क्या करना है। लेकिन ये कुछ ज्यादा ही खास था. मैं वास्तव में ईसाई को कैमरे पर जो कुछ भी करने की ज़रूरत थी उससे कहीं अधिक स्तर तक प्रशिक्षित करना चाहता था। लेकिन मैं यह भी चाहता था कि वह सराहना करे और जाने कि एक रेस-कार ड्राइवर क्या कर रहा है।
इसलिए मैंने हमारे लिए एरिज़ोना में बॉब बॉन्डुरेंट की दौड़ सुविधा के लिए बाहर जाने की व्यवस्था की। मैं उम्मीद कर रहा था कि वह बॉब बॉन्डुरेंट से मिलेंगे और उस युग के बारे में उनके साथ बात करने में कुछ घंटे बिताएंगे। हमने इसे जुलाई के अंत के पास किया था, इसलिए यह स्पष्ट रूप से वहां बहुत गर्म था। हमने सुबह 7 बजे शुरू किया और लगभग 1 या 2 बजे समाप्त किया। फिर हम अगले चार से पांच घंटे हर दिन बस बैठकर बोंडुरेंट से बात करते रहे, जो केन माइल्स के करीबी निजी दोस्त थे। उनके पास बहुत अंतर्दृष्टि थी। और हमने ऐसा सीधे पांच दिनों तक किया।
पागल कार स्टंट और रेस-कार ड्राइविंग में क्या अंतर है? किसी ने भी पार्किंग-गेराज का पागल सामान नहीं खींचा जैसा आपने बेबी ड्राइवर में देखा था या कारों को हवाई जहाज से या वास्तविक जीवन में एक पुल से बाहर निकालते हुए देखा था। क्या विभिन्न कौशल की आवश्यकता है?
यह एक अलग कौशल सेट है, क्योंकि एक रेस-कार चालक कार को अपनी सीमा पर चलाना चाहता है, इसे दुर्घटनाग्रस्त नहीं करना चाहता। लेकिन आप कार में एक स्टंट ड्राइवर डालते हैं, आप उसे इसे क्रैश करने के लिए कह रहे हैं। उसे कार को नियंत्रण से बाहर देखना होगा, जबकि वह अभी भी नियंत्रण में है कि वह कहाँ हिट होने वाली है।
फोर्ड-फेरारी ड्राइविंग को हकीकत में धरातल पर उतारना था, यहां तक कि मलबे को भी। मेरे पास दो ड्राइवर थे जो मेरे लिए काम कर रहे थे जो कुशल स्टंट ड्राइवर हैं, और उन्होंने सभी दुर्घटनाएँ कीं। मैं उन्हें प्यार से अपनी क्रैश-टेस्ट डमी कहता हूं। 
काम पर बिस्किट स्टार ट्रेक .रॉबर्ट नागले
आपने फिल्म में बिस्किट प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल कैसे किया?
यह चीज एक वाहन को रखने के लिए डिज़ाइन की गई है। एक ड्राइवर का पॉड है जिससे मेरे जैसा स्टंटमैन ड्राइव करेगा, और हम इसे प्लेटफॉर्म पर इधर-उधर कर सकते हैं। यह निर्देशक को अनिवार्य रूप से कहीं भी कैमरा लगाने की अनुमति देता है। यह दर्शकों को कहानी में बनाए रखने और आपको एक्शन में लाने में मदद करता है। क्योंकि सभी भौतिकी वास्तविक हैं। यह रिग पहले से ही शीर्ष पर एक कार वाली अधिकांश कारों को पछाड़ देगा।
प्लेटफ़ॉर्म स्व-चालित है, जो 640 हॉर्सपावर के LS द्वारा संचालित है, जिसकी शीर्ष गति 150 मील प्रति घंटे है। यह कोनों के साथ-साथ किसी भी वाहन को भी। इसलिए जब आप इस चीज़ को इधर-उधर चलाते हैं, तो यह आपके द्वारा देखी जाने वाली हर चीज़ की नकल कर सकती है, स्टंट-वार, वास्तविक कार के वाइड शॉट में अपने स्टंट कर रही है। जब आप कार के अंदर वापस आते हैं और अभिनेताओं को इधर-उधर फेंकते हुए देखते हैं, तो मैं इसे खिसका रहा हूं और इसे घुमा रहा हूं। वे वही अनुभव कर रहे हैं जो आप वाहन को करते हुए देख सकते हैं। क्रिश्चियन बेल एक GT40 के खोल में है जो इससे जुड़ा हुआ है, जो रेसट्रैक के चारों ओर दौड़ रहा है। लेकिन वह वास्तव में इसे नहीं चला रहा है। हमने उसे जो प्रशिक्षण दिया था, उस पर वापस जाकर, वह जानता है कि ट्रैक पर किसी भी बिंदु पर उसे क्या करना चाहिए। तो वह जो कुछ भी करता है वह सही है। यह वास्तव में कार्रवाई को बेचने में मदद करता है।
