एलआईआरआर के साथ कुछ ट्रेनों को ग्रैंड सेंट्रल की ओर मोड़ने के साथ, पेन स्टेशन मेट्रो-नॉर्थ ट्रेनों को देख सकता है यदि एमटीए वेस्ट साइड एक्सेस के माध्यम से जाता है।
ईस्ट साइड एक्सेस, जो लॉन्ग आइलैंड रेल रोड यात्रियों को पेंसिल्वेनिया स्टेशन पर वर्तमान टर्मिनस के अलावा ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल पर पहुंचने का विकल्प देगा, पूंजीगत वित्त पोषण में सभी चर्चा और अरबों प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन यह ब्रोंक्स और वेस्ट साइड है नए क्षेत्रीय रेलवे स्टेशन मिल सकते हैं।
वेस्ट साइड एक्सेस, जैसा कि योजना कहा जा रहा है, में न्यूयॉर्क शहर के भीतर वेस्ट साइड और ब्रोंक्स पर कई नए स्टेशनों का निर्माण शामिल होगा, जो मेट्रो-उत्तर रेलमार्ग द्वारा संचालित पेन स्टेशन को सीधी सेवा देखेंगे। यह योजना दशकों से विचाराधीन है, लेकिन अंत में इसे 2014 में समाप्त होने वाले एमटीए के अगले पांच वर्षीय पूंजी निर्माण कार्यक्रम में जोड़ा जाएगा, के अनुसार न्यूज़डे . एमटीए के प्रवक्ता आरोन डोनोवन के अनुसार, 8.24 बिलियन डॉलर की ईस्ट साइड एक्सेस परियोजना की तुलना में, वेस्ट साइड एक्सेस सर्वथा सस्ता होगा: करोड़ों डॉलर में।
पहले चरण में ब्रोंक्स-को-ऑप सिटी, मॉरिस पार्क, पार्कचेस्टर और हंट्स पॉइंट में निर्मित चार नए स्टेशन दिखाई देंगे- जो एमट्रैक की मौजूदा हेल गेट लाइन के साथ परोसा जाएगा, मैनहट्टन में ट्रिबोरो ब्रिज और क्वींस के माध्यम से लांग आईलैंड में प्रवेश किया जाएगा। पेन स्टेशन में रेल रोड की पटरियाँ। वेस्टचेस्टर काउंटी-न्यू रोशेल, लार्चमोंट, ममारोनेक, हैरिसन, राई और पोर्ट चेस्टर में छह स्टेशनों का उपयोग करने वाले यात्री मेट्रो-नॉर्थ की वर्तमान ग्रैंड सेंट्रल सेवा के अलावा, सीधे पेन स्टेशन जाने वाली ट्रेनों का चयन करने में सक्षम होंगे। ईस्ट साइड एक्सेस खुलने के बाद वे कुछ एलआईआरआर ट्रेनों को ग्रैंड सेंट्रल में मोड़ने से मुक्त किए गए समय स्लॉट का उपयोग करेंगे।
दूसरा चरण वेस्ट साइड लाइन को फिर से सक्रिय करेगा, जिसे अब एमट्रैक द्वारा कम्यूटर रेल के लिए उपयोग किया जाता है। यह लाइन वर्तमान में केवल शहर के उत्तर में पूर्वोत्तर कॉरिडोर सेवा के लिए उपयोग की जाती है, और रिवरसाइड पार्क और हेनरी हडसन पार्कवे के नीचे चलती है। ट्रैक, एक बार उसी लाइन का हिस्सा जो अब हाई लाइन के साथ दक्षिण में जारी है, हडसन लाइन से मेट्रो-नॉर्थ ट्रेनों को पश्चिम से पेन स्टेशन में प्रवेश करेगा। वेस्ट साइड के यात्रियों को भी दो नए स्टेशन मिलने की संभावना है: एक कोलंबिया की 125 वीं स्ट्रीट पर, और एक कहीं 57 वीं या 59 वीं स्ट्रीट के आसपास।
125 वीं स्ट्रीट पर एक निश्चित बात है, एमटीए के प्रेस कार्यालय ने बताया निरीक्षक जबकि हेलस किचन और अपर वेस्ट साइड के बीच की सीमा पर स्थित स्टेशन विचाराधीन है।
को-ऑप सिटी, देश का सबसे बड़ा हाउसिंग कॉम्प्लेक्स, जिसकी आबादी दसियों हज़ार है, वेस्ट साइड एक्सेस में सबसे बड़ा विजेता होगा। एमटीए . के अनुसार , नए को-ऑप सिटी स्टेशन से पेन स्टेशन तक की सवारी में केवल 27 मिनट लगेंगे—एक्सप्रेस बस या 6 ट्रेन के लिए शटल द्वारा वर्तमान में लगने वाले समय का लगभग आधा।
वेस्ट साइड पर दो नए स्टेशन कम उपयोगी होंगे, हालांकि, अमेरिकी कम्यूटर रेलरोड्स की प्राचीन परिचालन प्रथाओं के कारण, जो सस्ती और अधिक लगातार सेवा के साथ वैकल्पिक मोड की तुलना में मेट्रो-नॉर्थ को बहुत कम आकर्षक बनाते हैं- 125 वीं स्ट्रीट पर पहली ट्रेन, और 57 वीं स्ट्रीट पर क्रॉसटाउन बस सेवा।
जॉर्ज हाइकालिस, ए पारगमन कार्यकर्ता और ऑल-अराउंड गैडफ्लाई (उनके नाम का मात्र उल्लेख एमटीए में आहों और आंखों के रोल के लिए जाना जाता है), ने पुन: सक्रिय क्षेत्रीय रेल लाइन के लिए दो और स्टेशनों का सुझाव दिया: एक 42 वीं स्ट्रीट पर, और दूसरा 168 वीं स्ट्रीट पर। ४२वां स्ट्रीट स्टेशन ४१वीं स्ट्रीट और १०वीं एवेन्यू में हेल्स किचन में कुल्हाड़ी वाले ७ ट्रेन स्टेशन के पास बैठ सकता है, श्री हाइकालिस ने बताया निरीक्षक टेलीफोन द्वारा, और 168वां स्ट्रीट स्टेशन, नियोजित 125वें स्ट्रीट स्टेशन से दो मील उत्तर में कोलंबिया यूनिवर्सिटी मेडिकल सेंटर के नीचे बैठ सकता है।
मेट्रो-नॉर्थ ने उन स्थानों पर रुकने की संभावना को कम कर दिया, हालांकि, पेन स्टेशन और 125 वीं स्ट्रीट से उनकी निकटता का हवाला देते हुए। मेट्रो-नॉर्थ के प्रवक्ता मार्जोरी एंडर्स ने कहा, मुझे यकीन नहीं है कि इसे कभी देखा गया था, लेकिन अब इसे नहीं देखा जा रहा है।
नए स्टेशनों और सेवाओं की उपयोगिता को अधिकतम करने के लिए, श्री हाइकालिस ने यह भी सिफारिश की कि एमटीए यूरोप और एशिया को अपनी क्षेत्रीय रेल प्रथाओं में सुधार करने के लिए देखें, उन्हें मेट्रो सिस्टम की तरह चलाना, कम ऑन-बोर्ड कर्मचारियों के साथ, अधिक लगातार सेवा और सस्ता किराया।
अब जब एमटीए अध्यक्ष पद खाली है, श्री हाइकालिस ने कहा, राज्यपाल को किसी ऐसे व्यक्ति को चुनना चाहिए जो क्षेत्रीय रेल के संबंध में शेष दुनिया के बारे में जानकार हो। वह ऐसी संपत्तियों पर बैठा है जो सवारों के लिए और यहां तक कि डेवलपर्स के लिए भी अधिक मूल्यवान होगी-लेकिन ऐसा नहीं है कि नए स्टेशन केवल प्रति घंटे कुछ ट्रेनों को देख रहे हैं।
