परिचारिका ने अपहरणकर्ताओं को जल्दी पहचान लिया, प्रतिलेख दिखाएँ

एक साहसी फ्लाइट अटेंडेंट की टेप की गई आवाज सुनकर, जब उसने शांति से अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 11 के बर्बाद पाठ्यक्रम को सुनाया, तो यह सब वापस आ गया। ढाई साल पहले की उस सितंबर की सुबह की जमी हुई भयावहता। अनुत्तरित प्रश्न। बेट्टी ओंग ने बताया कि पहली बार अपहरण ठीक उसी समय हुआ जब मोहम्मद अट्टा ने बोइंग 767 को वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के उत्तरी टॉवर में पहुंचा दिया।

उसके ब्लो-बाय-ब्लो खाते में तेईस मिनट, ओंग की आवाज अचानक बंद हो गई। क्या चल रहा है, बेट्टी? उसके जमीनी संपर्क, निदिया गोंजालेज से पूछा। बेट्टी, मुझसे बात करो। मुझे लगता है कि हमने उसे खो दिया होगा।

भावनात्मक रेचन, हाँ। सीनेट के सुनवाई कक्ष में शायद ही कोई सूखी आंख थी जहां १० आयुक्त हमारे देश की रक्षा की असंख्य विफलताओं और ९/११ के आतंकवादी हमलों की प्रतिक्रिया की जांच कर रहे हैं। लेकिन जवाब? ज्यादा नहीं। सबसे चौंकाने वाले सबूत सादे दृष्टि में छिपे हुए हैं।

राजनीतिक रूप से विभाजित 9/11 आयोग बेट्टी ओंग टेप से साढ़े चार मिनट के सार्वजनिक प्रसारण पर सहमत होने में सक्षम था, जिसे अमेरिकी जनता और अधिकांश पीड़ितों के परिवारों ने पहली बार जनवरी की शाम की खबर पर सुना था। 27. लेकिन आयुक्त एक और अधिक खुलासा फोन कॉल में दी गई महत्वपूर्ण जानकारी से अनजान थे, जो उसी विमान पर एक अन्य वीर फ्लाइट अटेंडेंट, मैडलिन (एमी) ​​स्वीनी द्वारा की गई थी। वे अनजान थे क्योंकि उनके चीफ ऑफ स्टाफ, फिलिप ज़ेलिको, चुनते हैं कि कौन से सबूत और गवाह उनके ध्यान में लाए। श्री ज़ेलिको, पूर्व-९/११ बुश प्रशासन के पूर्व सलाहकार के रूप में, एक ज़बरदस्त संघर्ष है।

एमी स्वीनी के विधवा पति माइक स्वीनी ने कहा, मेरी पत्नी का फोन उस दिन एयरलाइन और सरकार को मिली पहली विशिष्ट जानकारी थी, जो फ्लाइट 11 में अपहर्ताओं के साथ आमने-सामने हुई थी। उसने अपहर्ताओं के सीट स्थान और भौतिक विवरण दिए। , जिसने अधिकारियों को पहली दुर्घटना से पहले-भी नाम से मध्य पूर्वी पुरुषों के रूप में उनकी पहचान करने की अनुमति दी। उसने अधिकारियों को इस तथ्य के लिए महत्वपूर्ण सुराग दिए कि यह एक पारंपरिक अपहरण नहीं था। और उसने बोर्ड पर बम का पहला और एकमात्र चश्मदीद गवाह दिया।

आप कैसे जानते हैं कि यह एक बम है? उसके फोन संपर्क पूछा।

क्योंकि अपहर्ताओं ने मुझे बम दिखाया था, स्वीनी ने इसके पीले और लाल तारों का वर्णन करते हुए कहा।

स्वीनी की विमान से पहली कॉल 11 सितंबर को सुबह 7:11 बजे थी-एकमात्र कॉल जिसमें उसने भावनात्मक रूप से परेशान दिखाया। उड़ान 11 में देरी हुई, और उसने अपनी 5 वर्षीय बेटी, अन्ना से बात करने की उम्मीद में घर बुलाने के लिए कुछ क्षणों को जब्त कर लिया, यह कहने के लिए कि उसे किंडरगार्टन के लिए बस में नहीं रखने के लिए कितना खेद है। सुश्री स्वीनी के बेटे जैक का जन्म कई महीने पहले हुआ था, और उसने पिछली गर्मियों में अपने बच्चों के साथ रहने के लिए अधिकतम समय निकाला था। लेकिन बोस्टन-टू-एलए को पकड़ने के लिए उसे उस गिरावट में वापस जाना पड़ा। यात्रा, उसके पति को समझाया।

अमेरिकन की फ्लाइट 11 ने बोस्टन के लोगान हवाई अड्डे से सुबह 7:59 बजे उड़ान भरी, सुबह 8:14 बजे, F.A.A. नैशुआ, एनएच में एक सुविधा से उस उड़ान के बाद नियंत्रक, पहले से ही जानता था कि यह गायब है; इसका ट्रांसपोंडर बंद कर दिया गया था, और नियंत्रक को पायलटों से कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। हवाई-यातायात नियंत्रक ने यूनाइटेड एयरलाइंस फ़्लाइट 175 के पायलट से संपर्क किया, जिसने 8:14 पर बोस्टन के लोगान को भी कैलिफ़ोर्निया के लिए बाध्य किया, और फ़्लाइट 11 का पता लगाने में उसकी मदद मांगी।

स्वीनी कोच की अगली-से-अंतिम पंक्ति में एक यात्री सीट पर फिसल गई और बोस्टन के लोगान हवाई अड्डे पर अमेरिकन एयरलाइंस फ़्लाइट सर्विस को कॉल करने के लिए एक एयरफ़ोन का उपयोग किया। यह एमी स्वीनी है, उसने बताया। मैं फ्लाइट 11 में हूं-इस विमान को हाईजैक कर लिया गया है। वह डिस्कनेक्ट हो गई थी। उसने वापस फोन किया: मेरी बात सुनो, और मेरी बात बहुत ध्यान से सुनो। कुछ ही सेकंड के भीतर, उसके भ्रमित प्रतिवादी को एक ऐसी आवाज से बदल दिया गया जिसे वह जानती थी।

एमी, यह माइकल वुडवर्ड है। अमेरिकन एयरलाइंस के फ्लाइट सर्विस मैनेजर की स्वीनी के साथ एक दशक से दोस्ती थी, इसलिए उसे यह सत्यापित करने में कोई समय बर्बाद नहीं करना पड़ा कि यह एक धोखा नहीं था। माइकल, इस विमान का अपहरण कर लिया गया है, सुश्री स्वीनी ने दोहराया। शांति से, उसने उसे अपहर्ताओं में से तीन के सीट स्थान दिए: 9D, 9G और 10B। उसने कहा कि वे सभी मध्य पूर्वी मूल के थे, और एक बहुत अच्छी अंग्रेजी बोलता था।

श्री वुडवर्ड ने एक सहयोगी को कंप्यूटर पर उन सीट स्थानों को पंच करने का आदेश दिया। विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से कम से कम 20 मिनट पहले, एयरलाइन के पास पांच अपहर्ताओं में से तीन के नाम, पते, फोन नंबर और क्रेडिट कार्ड थे। वे जानते थे कि 9G अब्दुलअज़ीज़ अल-ओमारी था, 10B सतम अल-सुकामी था, और 9D 9/11 के आतंकवादियों का सरगना मोहम्मद अट्टा था।

पहला विमान दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले दुःस्वप्न शुरू हुआ, माइक स्वीनी ने कहा, क्योंकि एक बार मेरी पत्नी ने अपहर्ताओं की सीट संख्या दी और माइकल वुडवर्ड ने यात्री जानकारी खींची, मोहम्मद अट्टा का नाम वहां से बाहर था। उन्हें पता होना चाहिए कि वे किसके खिलाफ हैं।

मिस्टर वुडवर्ड एक साथ स्वीनी की जानकारी डलास-फोर्ट वर्थ में अमेरिकी मुख्यालय को दे रहे थे। उनके कार्यालय में कोई टेपिंग सुविधा नहीं थी, क्योंकि सबसे तीव्र आपात स्थिति आमतौर पर एक उड़ान सेवा प्रबंधक द्वारा की जाती है, एक चालक दल के सदस्य का कॉल होता है जिसका सामना प्रथम श्रेणी में 12 यात्रियों और केवल आठ भोजन से होता है। तो मिस्टर वुडवर्ड गुस्से से नोट ले रहे थे।

एमी स्वीनी के खाते ने एयरलाइन को सतर्क कर दिया कि कुछ असाधारण हो रहा है। उसने मिस्टर वुडवर्ड से कहा कि उसे विश्वास नहीं है कि पायलट अब विमान उड़ा रहे हैं। वह कॉकपिट से संपर्क नहीं कर सकी। स्वीनी ने बिजनेस क्लास के लिए आगे कदम बढ़ाया होगा, क्योंकि उसने बेट्टी ओंग को खतरनाक खबर रिले की, जो पीछे की सीट पर बैठी थी। पेशेवर भाषा में, उसने कहा: हमारे नंबर 1 को चाकू मार दिया गया है, विमान के पर्सर पर एक हिंसक हमले का जिक्र करते हुए, नंबर 5, एक अन्य फ्लाइट अटेंडेंट भी। उसने यह भी बताया कि 9बी में यात्री का उसके पीछे बैठे अपहर्ता द्वारा गला काट दिया गया था और वह मृत प्रतीत हो रहा था। बेट्टी ओंग ने इस जानकारी को उत्तरी कैरोलिना में एक आरक्षण प्रबंधक, निदिया गोंजालेज को रिले किया, जिन्होंने एक साथ कंपनी के डलास मुख्यालय में अमेरिकन एयरलाइंस के अधिकारी क्रेग मार्क्विस को एक खुली लाइन के साथ एक और फोन अपने कान में रखा।

तथ्य यह है कि अपहर्ताओं ने एक यात्री की हत्या करके और चालक दल के दो सदस्यों को छुरा घोंपकर अपना अधिग्रहण शुरू किया था, यह पहला संकेत था कि यह एक मानक अपहरण के अलावा कुछ भी था। मुझे याद नहीं है कि मेरे करियर के दौरान अपहरण के दौरान किसी फ्लाइट क्रू या यात्री को नुकसान हुआ हो, एक वरिष्ठ फ्लाइट अटेंडेंट पेग ओगोनोवस्की ने कहा, जो 28 साल से अमेरिकी के साथ उड़ान भर चुका है।

बेट्टी ओंग और एमी स्वीनी ने यह भी बताया कि अपहर्ताओं ने गदा या काली मिर्च स्प्रे का इस्तेमाल किया था और बिजनेस क्लास के यात्री सांस नहीं ले पा रहे थे। बेट्टी ओंग की शुरुआती रिपोर्ट में अपहर्ताओं के अनूठे और हिंसक इरादे का एक और चमकदार सुराग आया: कॉकपिट उनके फोन का जवाब नहीं दे रहा है। हम कॉकपिट में नहीं जा सकते। हम नहीं जानते कि ऊपर कौन है।

सुश्री गोंजालेज का एक पुरुष सहयोगी तब लाइन पर आता है और क्रोधित अवलोकन करता है: ठीक है, अगर वे चतुर थे, तो वे दरवाजा बंद रखेंगे। क्या वे एक बाँझ कॉकपिट नहीं बनाए रखेंगे?

जिस पर ओंग ने जवाब दिया: मुझे लगता है कि लोग ऊपर हैं।

सुश्री स्वीनी ने अपने जमीनी संपर्क को बताया कि विमान ने मौलिक रूप से दिशा बदल दी थी; यह गलत तरीके से उड़ रहा था और तेजी से उतर रहा था। मिस्टर वुडवर्ड ने उसे खिड़की से बाहर देखने को कहा- उसने क्या देखा?

मुझे पानी दिखाई देता है। मैं इमारतों को देखता हूं। मिस्टर वुडवर्ड द्वारा लिए गए नोट्स के अनुसार, स्वीनी ने उत्तर दिया, हम कम उड़ रहे हैं, हम बहुत नीचे उड़ रहे हैं। स्वीनी ने फिर एक गहरी सांस ली और हांफने लगी, हे भगवान।

सुबह 8:46 बजे, मिस्टर वुडवर्ड का एमी स्वीनी से संपर्क टूट गया - कायापलट का क्षण, जब उनका विमान एक मिसाइल बन गया, जो हजारों अनजान नागरिकों को पकड़े हुए टॉवर में निर्देशित था। माइक स्वीनी ने कहा कि 8:30 और 8:46 के बीच किसी समय अमेरिकी को पता चल गया होगा कि अपहरण अल कायदा से जुड़ा था। यह दूसरे विमान से दक्षिण टॉवर को छिद्रित करने से 16 से 32 मिनट पहले होगा।

क्या स्वीनी और वुडवर्ड संवाद की निगरानी कर रहे अमेरिकन एयरलाइंस के अधिकारियों को तुरंत पता चल जाएगा कि मोहम्मद अत्ता अल कायदा से जुड़ा था?

उत्तर शायद हां है, 9/11 आयोग के सदस्य बॉब केरे ने कहा, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि यहां की कमजोरी, 9/11 से पहले की दौड़ में, यह विश्वास करने की अनिच्छा है कि संयुक्त राज्य अमेरिका पर हमला किया जा सकता है। तब आप रक्षात्मक तंत्र नहीं लगा रहे हैं। आप इस्लामिक चरमपंथी समूहों से संबंध रखने वाले लोगों को बाहर निकालने की कोशिश नहीं कर रहे हैं।

फ्लाइट 11 के कप्तान जॉन ओगोनोव्स्की की विधवा पेग ओगोनोव्स्की, बेट्टी और एमी दोनों को अच्छी तरह से जानती थीं। उन्होंने कहा कि उन्हें पता होना चाहिए कि वे जोश के साथ काम कर रहे हैं, उसने कहा। 'मिडिल ईस्टर्न अपहर्ताओं' शब्द किसी भी फ्लाइट-क्रू मेंबर के दिल में ठंडक डाल देंगे। वे अप्रत्याशित थे; आप उनके साथ तर्क नहीं कर सके।

सुश्री ओगोनोव्स्की अमेरिकी के लिए एक फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में अपने लगभग तीन दशकों के अनुभव से यह जानती थीं। उसने और उसके पति ने भविष्य में उस समय का सपना देखा था जब उनके किशोर बच्चे इतने बूढ़े हो जाएंगे कि युगल यूरोप के लिए एक ही उड़ान में काम कर सकें और लंदन और पेरिस में एक साथ लेओवर का आनंद ले सकें। उसे 13 सितंबर को उड़ान 11 उड़ान भरने के लिए निर्धारित किया गया था। 11 सितंबर के बाद, उसने स्वीनी के जूते में खुद की कल्पना की: जब एमी ने फोन उठाया-वह दो बहुत छोटे बच्चों की मां थी-उसे पता था कि उस समय , उसे एक यात्री सीट पर बैठे एक अन्य अपहरणकर्ता द्वारा देखा जा सकता है जो उसके सिर के माध्यम से एक गोली लगाएगा। उसने जो किया वह अविश्वसनीय रूप से बहादुर था।

फिर, आयोग कैसे महत्वपूर्ण तथ्यों को याद कर सकता था या अनदेखा कर सकता था कि इस सबसे पहले उत्तरदाताओं ने उस दुर्भाग्यपूर्ण दिन अधिकारियों को सूचित किया था?

श्रीमती ओगोनोव्स्की ने कहा, यह मुझे आश्चर्यजनक लगता है कि वे नहीं जानते थे। मैसाचुसेट्स राज्य में नागरिक बहादुरी के लिए एमी स्वीनी के नाम पर एक पुरस्कार है। पहले प्राप्तकर्ता जॉन ओगोनोव्स्की और बेट्टी ओंग थे। 11 सितंबर, 2002 को बोस्टन के फेनुइल हॉल में एक पूर्ण-न्यायालय समारोह आयोजित किया गया था, जिसमें सीनेटर कैनेडी और केरी और राज्य के पूरे राजनीतिक प्रतिष्ठान उपस्थित थे।

यहां तक ​​कि एफ.बी.आई. एमी स्वीनी को उनके सर्वोच्च नागरिक सम्मान, असाधारण लोक सेवा के लिए निदेशक का पुरस्कार प्रदान करके मान्यता दी है। एफ.बी.आई. के अनुसार, श्रीमती स्वीनी अपने वीर, निःस्वार्थ और पेशेवर तरीके से अपने जीवन के अंतिम क्षणों को जीने के लिए सम्मान की पात्र हैं।

उसका पति यह जानना चाहता है: अपहर्ताओं के बारे में इस जानकारी का उपयोग कब और कैसे किया गया? क्या एमी के अंतिम क्षणों को दूसरों की रक्षा और बचाने के लिए सर्वोत्तम उपयोग किया गया था?

परिवहन विभाग के दुर्जेय पूर्व महानिरीक्षक मैरी शियावो ने कहा, हम जानते हैं कि उसने नोटों से क्या कहा, और सरकार के पास है, जिसका उपनाम विमानन अधिकारियों के बीच डरावना मैरी था। सुश्री शियावो ९/११ को उड्डयन सुरक्षा पर आयोग की सुनवाई में बैठी थीं और जो कुछ छूट गई उससे वह निराश थीं। किसी भी अन्य स्थिति में, एक स्वतंत्र आयोग से जांच सामग्री को रोकना अकल्पनीय होगा, उसने इस लेखक को बताया। आमतौर पर इसके गंभीर परिणाम होते हैं। लेकिन आयोग स्पष्ट रूप से सभी से बात नहीं कर रहा है या हमें सब कुछ नहीं बता रहा है।

यह शायद ही एकमात्र सबूत है जो सादे दृष्टि में छिपा है।

अमेरिकन फ्लाइट 11 का कप्तान बोस्टन से न्यूयॉर्क जाने वाले अधिकांश मार्ग पर नियंत्रण में रहा, जमीन पर अधिकारियों को गुप्त रेडियो प्रसारण भेज रहा था। कैप्टन जॉन ओगोनोव्स्की एक लड़ाकू पायलट की प्रवृत्ति के साथ एक मजबूत और साहसी व्यक्ति थे जो वियतनाम से बच गए थे। उन्होंने विमान के जुए (या पहिया) पर एक पुश-टू-टॉक बटन को ट्रिगर करके अपने कॉकपिट के अंदर के नाटक को असाधारण पहुंच प्रदान की। बटन को रुक-रुक कर न्यूयॉर्क के अधिकांश रास्ते में धकेला जा रहा था, एक F.A.A. एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने आपदा के अगले दिन द क्रिश्चियन साइंस मॉनिटर को बताया। वह चाहता था कि हमें पता चले कि कुछ गलत था। जब उसने बटन दबाया और आतंकवादी बोला, तो हमें पता था कि यह आवाज थी जो पायलट को धमकी दे रही थी, और यह स्पष्ट रूप से धमकी दे रही थी।

F.A.A. द्वारा बाद में समायोजित की गई एक समयरेखा के अनुसार, उड़ान 11 के ट्रांसपोंडर को टेकऑफ़ के केवल 21 मिनट बाद, सुबह 8:20 बजे बंद कर दिया गया था। (इससे पहले भी, शायद एक मिनट या उससे भी पहले, एमी स्वीनी ने लोगान में अमेरिकी संचालन केंद्र को अपनी रिपोर्ट शुरू कर दी थी।) विमान दक्षिण की ओर न्यूयॉर्क की ओर मुड़ गया, और एक से अधिक एफ.ए.ए. नियंत्रक ने पृष्ठभूमि में एक आतंकवादी द्वारा एक अशुभ बयान के साथ एक प्रसारण सुना, कह रहा है, हमारे पास और विमान हैं। हमारे पास अन्य विमान हैं। इन प्रसारणों के दौरान, दो नियंत्रकों के अनुसार, पायलट की आवाज और एक अपहरणकर्ता की भारी उच्चारण वाली आवाज स्पष्ट रूप से श्रव्य थी। यह सब एक F.A.A द्वारा रिकॉर्ड किया गया था। नैशुआ, एनएच में यातायात नियंत्रण केंद्र रिपोर्टर, मार्क क्लेटन के अनुसार, संघीय कानून-प्रवर्तन अधिकारी एफ.ए.ए. पर पहुंचे। वर्ल्ड ट्रेड सेंटर पर हमले के तुरंत बाद सुविधा और टेप ले लिया।

इस लेखक के ज्ञान के लिए, 12 सितंबर, 2001 को समाचार रिपोर्ट के बाद से पायलट की कथा का कोई सार्वजनिक उल्लेख नहीं किया गया है। उड़ान चालक दल के परिवारों ने केवल इसके बारे में सुना है, लेकिन जब पेग ओगोनोव्स्की ने अमेरिकन एयरलाइंस से उसे सुनने के लिए कहा, उसने कभी वापस नहीं सुना। उनका एफ.ए.ए. वरिष्ठों ने नियंत्रकों को किसी और से बात करने से मना किया।

एफ.बी.आई. इस महत्वपूर्ण टेप को आयोग को सौंप दिया?

उड्डयन सुरक्षा पर आयोग के जनवरी पैनल में, ग्रे सूट की दो पंक्तियों ने सुनवाई कक्ष के पिछले हिस्से को भर दिया। वे किसी भी सरकारी एजेंसी के महानिरीक्षक नहीं थे जिन्हें गवाही देने के लिए बुलाया गया था। वास्तव में, मैरी शियावो ने कहा, प्रशासन के भीतर कोई ऐसी संस्था नहीं है जो किसी भी परिणाम को आगे बढ़ाए। ग्रे सूट सभी एयरलाइनों के वकील थे, चारों ओर मँडरा रहे थे जबकि अमेरिकन और यूनाइटेड के बड़े मालिकों ने अपनी पूरी तरह से अगोचर गवाही दी थी।

सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा के प्रमुख रॉबर्ट बोनर ने आखिरकार चौंका देने वाले घमंड के साथ पैनल पर वापस गोली मार दी।

हमने कस्टम्स द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रणाली के माध्यम से यात्री घोषणापत्र चलाए-दो अगस्त 2001 की हमारी निगरानी सूची में हिट थे, श्री बोनर ने गवाही दी। और अरब नामों और उनके सीट स्थानों, टिकट खरीद और अन्य यात्री जानकारी को देखते हुए, प्राथमिक लिंक विश्लेषण करने में बहुत कुछ नहीं लगा। सीमा शुल्क अधिकारी 19 संभावित अपहर्ताओं को 45 मिनट के भीतर पहचानने में सक्षम थे।

चार विमानों के अपहरण और मिसाइलों में बदल जाने के 45 मिनट बाद उनका मतलब था। मैंने 11 बजे तक चादर देखी, उन्होंने गर्व से जोड़ते हुए कहा, और उस विश्लेषण ने वास्तव में आतंकवादियों की सही पहचान की।

अमेरिकन एयरलाइंस ने कैसे प्रतिक्रिया दी है? विधुर माइक स्वीनी के अनुसार, 11 सितंबर के बाद से, एएमआर [अमेरिकन एयरलाइंस की मूल कंपनी] इस पूरी बात को भूलना चाहता है। उन्होंने मुझे माइकल वुडवर्ड से बात करने की अनुमति नहीं दी, और पांच महीने या उससे भी ज्यादा: उन्होंने उसे जाने दिया। परिवार संचालन समिति ने आयोग से स्वीनी जानकारी के बारे में माइकल वुडवर्ड का साक्षात्कार करने का आग्रह किया, जैसा कि सुश्री ओंग के भाई, हैरी ओंग ने किया था। विमानन सुरक्षा पर सुनवाई से कुछ दिन पहले, एक कर्मचारी ने श्री वुडवर्ड को फोन किया और कुछ प्रश्न पूछे। लेकिन एमी स्वीनी द्वारा अपने जीवन के अंतिम 23 मिनट में पेश की गई विस्फोटक कहानी को 9/11 आयोग की विमानन सुरक्षा पर सुनवाई में शामिल नहीं किया गया था।

सबसे अधिक परेशान करने वाली समयरेखा चार आत्मघाती मिशनों में से अंतिम है-यूनाइटेड एयरलाइंस फ़्लाइट 93, जिसे बाद में व्हाइट हाउस नहीं तो यू.एस. कैपिटल के लिए नियत किया गया था। बुनियादी तथ्यों में भारी विसंगतियां बनी रहती हैं, जैसे कि जब यह शैंक्सविले के पास पेंसिल्वेनिया के ग्रामीण इलाकों में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। NORAD, उत्तरी अमेरिकी वायु रक्षा कमान के अनुसार आधिकारिक प्रभाव समय, सुबह 10:03 बजे है, बाद में, अमेरिकी सेना के सीस्मोग्राफ डेटा ने प्रभाव समय 10:06:05 दिया। एफ.ए.ए. 10:07 पूर्वाह्न का क्रैश समय देता है और द न्यूयॉर्क टाइम्स, एक से अधिक F.A.A में उड़ान नियंत्रकों पर आरेखण करता है। सुविधा, समय सुबह 10:10 बजे रखें।

सात मिनट की विसंगति तक? एक हवाई आपदा के संदर्भ में, सात मिनट अनंत काल के करीब हैं। जिस तरह से हमारे देश ने ऐतिहासिक रूप से किसी भी एयरलाइन त्रासदी का इलाज किया है, वह कॉकपिट और हवाई-यातायात नियंत्रण से रिकॉर्डिंग को जोड़ना और समयरेखा को एक सेकंड के सौवें हिस्से तक पार्स करना है। लेकिन जैसा कि मैरी शियावो बताते हैं, हमारे यहां एनटीएसबी (नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड) की जांच नहीं है, और वे आमतौर पर समयरेखा को एक सेकंड के हजारवें हिस्से में विभाजित करते हैं।

और भी उत्सुक: एफ.ए.ए. बताता है कि उसने अमेरिकन एयरलाइंस फ़्लाइट 77 (पेंटागन के लिए प्रमुख) और यूनाइटेड की फ़्लाइट 93 दोनों पर चर्चा करने के लिए NORAD के साथ एक ओपन फोन लाइन स्थापित की। यदि यह सच है, तो NORAD के पास फ़्लाइट 93 को उसके रास्ते में रोकने के लिए फाइटर जेट को ऑर्डर करने के लिए 50 मिनट थे वाशिंगटन, डीसी लेकिन नोराड की आधिकारिक टाइमलाइन का दावा है कि एफएए यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 93 पर नोराड को अधिसूचना उपलब्ध नहीं है। यह उपलब्ध क्यों नहीं है?

यह पूछे जाने पर कि जब नोराड ने युनाइटेड की उड़ान 93 के जवाब में लड़ाकू विमानों को हाथापाई करने का आदेश दिया, तो वायु-रक्षा एजेंसी ने केवल यह नोट किया कि अमेरिकी की उड़ान 77 को रोकने के लिए एफ-16 पहले से ही वर्जीनिया के लैंगली एयर फ़ोर्स बेस से हवाई थे। बाद वाला जेट विमान में घुस गया। पेंटागन या तो सुबह 9:40 बजे (एफएए के अनुसार) या सुबह 9:38 बजे (नोराड के अनुसार)। हालांकि एफ-16 विमान 9:49 तक वाशिंगटन के ऊपर आसमान में नहीं थे, सवाल यह है: क्या उन्होंने अपहृत चार जेट विमानों में से अंतिम को रोकने के प्रयास में उत्तर की ओर उड़ना जारी रखा? दूरी केवल 129 मील थी।

स्वतंत्र आयोग ऐसे जवाबों की मांग करने की स्थिति में है, और भी बहुत कुछ। क्या गिराए गए चार विमानों में से किसी के पास से कोई हथियार बरामद हुआ है? यदि नहीं, तो पैनल को यह क्यों मानना ​​​​चाहिए कि वे चार इंच से कम के चाकू थे, विमानन सुरक्षा पर आयोग की सुनवाई में बार-बार इस्तेमाल किया गया विवरण? एयरलाइंस की पहली रिपोर्ट याद रखें, कि बॉक्स कटर से पूरा काम खत्म हो गया था? वास्तव में, आयोग के जांचकर्ताओं ने पाया कि केवल एक विमान पर बॉक्स कटर की सूचना दी गई थी। किसी भी मामले में, बॉक्स कटर को सीधे रेजर माना जाता था और हमेशा अवैध होते थे। इस प्रकार एयरलाइंस ने अपनी कहानी बदल दी और सुनवाई के समय चार इंच से कम का एक स्नैप-ओपन चाकू तैयार किया। यह हथियार ९/११ से पहले के विमानन-सुरक्षा दिशानिर्देशों के अंतर्गत आसानी से आता है।

लेकिन बम? गदा या काली मिर्च स्प्रे? गैस मास्क? एफ.बी.आई. न्यू जर्सी की फोर मॉम्स, 9/11 की विधवाओं, जिन्होंने इस स्वतंत्र आयोग के लिए रैली की थी, के साथ बैठक में अपहर्ताओं के मुखौटे होने का सुराग छोड़ दिया।

माताओं जानना चाहते हैं कि क्या जांचकर्ताओं ने देखा है कि पायलटों को वास्तव में कैसे अक्षम किया गया था। यह सोचने के लिए कि आठ पायलट-जिनमें से चार पहले सेना में थे, कुछ वियतनाम में युद्ध के अनुभव के साथ, और जिनमें से सभी शानदार शारीरिक आकार में थे-बिना किसी लड़ाई के या इतने अधिक ध्वनि के कारण कल्पना को बढ़ाया जा सकता था। यहां तक ​​कि आतंकवादियों को सैन्य रूप से अनुशासित युद्ध का श्रेय देते हुए, चार अलग-अलग लड़ाइयों में सब कुछ सही होना दुर्लभ है।

क्या परिवारों और अमेरिकी लोगों को यह नहीं पता होना चाहिए कि वाशिंगटन में कमांड-एंड-कंट्रोल सेंटर के लिए योजनाबद्ध दूसरे हमले को रोकने के लिए हमारी सरकार ने कार्रवाई की या नहीं?

मेलोडी होमर 9/11 के पायलट की एक और युवा विधवा है। उनके पति, लेरॉय होमर, जो एक बलवान पूर्व वायु सेना पायलट थे, युनाइटेड की उड़ान 93 के पहले अधिकारी थे। युनाइटेड के वीर यात्रियों द्वारा कॉकपिट पर आक्रमण करने और आतंकवादियों से संघर्ष करने की कहानी मेलोडी होमर या सैंडी के लिए विश्वसनीय नहीं है। डाहल, विमान के कप्तान जेसन डाहल की विधवा। श्रीमती डाहल यूनाइटेड के साथ एक कामकाजी फ्लाइट अटेंडेंट थीं और अपने हाथ के पिछले हिस्से की तरह उस 757 के कॉन्फ़िगरेशन को जानती थीं।

सुश्री होमर ने कहा, हम कल्पना नहीं कर सकते हैं कि यात्री एक गाड़ी को उसकी बंद बर्थ से बाहर निकालने और उसे एक गलियारे से नीचे धकेलने और दरवाजे के पीछे चार मजबूत, हिंसक आदमियों के साथ कॉकपिट में जाम करने में सक्षम थे। उनका मानना ​​​​है कि पीड़ितों के परिवार के सदस्यों ने गोपनीयता समझौते को तोड़ा और कॉकपिट टेप पर सुनाई देने वाली आवाज़ों की अपनी व्याख्या दी, उन्होंने चीन के बिखरने की गलत व्याख्या की। जब कोई विमान अस्थिर होता है, तो चीन गिर जाता है।

अब, सबसे अधिक परेशान करने वाला डिस्कनेक्ट: F.A.A. और नोराड के पास उड़ान 93 के बारे में क्या करना है, यह तय करने के लिए कम से कम 42 मिनट थे। वास्तव में क्या हुआ?

NORAD की टाइमलाइन के अनुसार, सुबह 9:30 बजे, NORAD से ऑर्डर मिलने के छह मिनट बाद, तीन F-16 एयरबोर्न थे। नॉर्थ डकोटा नेशनल गार्ड के एडजुटेंट जनरल मेजर जनरल माइक जे. हौगेन ने कहा, सबसे पहले, विमानों को न्यूयॉर्क की ओर निर्देशित किया गया था और संभवत: दो मिनट के भीतर 600 मील प्रति घंटे तक पहुंच गया था। एक बार जब यह स्पष्ट हो गया कि न्यूयॉर्क आत्मघाती मिशन पूरा हो गया था, तो वर्जीनिया स्थित सेनानियों को एक नया उड़ान लक्ष्य दिया गया था: रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डा। पायलटों ने विमान के ट्रांसपोंडर पर एक अशुभ चीख़ सुनी, एक कोड जो लगभग एक आपातकालीन युद्ध स्तर का संकेत देता है। जनरल हाउगेन का कहना है कि एफ-16 को यह पुष्टि करने के लिए कहा गया था कि पेंटागन में आग लगी थी। लीड फ्लायर ने नीचे देखा और सबसे खराब सत्यापित किया।

तब पायलटों को सुबह का सबसे असली आदेश मिला, एक आवाज से जो खुद को गुप्त सेवा के प्रतिनिधि के रूप में पहचानती थी। जनरल हाउगन के अनुसार, आवाज ने कहा: मैं चाहता हूं कि आप हर कीमत पर व्हाइट हाउस की रक्षा करें।

उस समय के दौरान, उपराष्ट्रपति रिचर्ड चेनी ने राष्ट्रपति जॉर्ज डब्ल्यू बुश को फोन करके उनसे यह आदेश देने का आग्रह किया कि अपहर्ताओं द्वारा नियंत्रित किसी भी अन्य वाणिज्यिक विमान को मार गिराया जाए। बॉब वुडवर्ड की पुस्तक, बुश एट वॉर में, श्री चेनी के कॉल का समय सुबह 10 बजे से पहले रखा गया था। उपराष्ट्रपति ने राष्ट्रपति को समझाया कि एक अपहृत विमान एक हथियार था; भले ही एयरलाइनर नागरिकों से भरा था, श्री चेनी ने जोर देकर कहा, अमेरिकी लड़ाकू पायलटों को उस पर फायर करने का अधिकार देना ही एकमात्र व्यावहारिक उत्तर था।

राष्ट्रपति ने जवाब दिया, श्री वुडवर्ड के अनुसार, आपने शर्त लगाई।

रक्षा अधिकारियों ने 16 सितंबर, 2001 को सीएनएन को बताया कि श्री बुश ने पेंटागन के हमले के बाद तक एक यात्री विमान को नीचे गिराने के लिए रक्षा विभाग को प्राधिकरण नहीं दिया था।

तो सुबह 10:00 बजे से 10:03 (या 10:06, या 10:07) के बीच की अवधि में क्या हुआ - जब, किसी बिंदु पर, यूनाइटेड जेट पेन्सिलवेनिया के एक क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया? क्या राष्ट्रपति ने श्री चेनी की सलाह पर कार्रवाई की और अंतिम और संभावित रूप से सबसे विनाशकारी हवाई मिसाइलों को कैपिटल में पहुंचने से पहले नीचे लाने का आदेश दिया? क्या मिस्टर चेनी ने राष्ट्रपति के ओके पर कार्रवाई की? क्या एक अमेरिकी लड़ाकू ने फ्लाइट 93 को मार गिराया? और उस आखिरी उड़ान के इर्द-गिर्द सारी गोपनीयता क्यों?

फ्लाइट 93 के पहले अधिकारी की पत्नी मेलोडी होमर 11 सितंबर की सुबह अपने 10 महीने के बच्चे के साथ मार्लटन, एन.जे. में घर पर थी। दूसरे विमान को आग के गोले में बदलते देखने के कुछ ही मिनटों के भीतर, सुश्री होमर ने जॉन एफ कैनेडी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उड़ान संचालन केंद्र को फोन किया, जो न्यूयॉर्क स्थित सभी पायलटों पर नज़र रखता है। उसे बताया गया कि उसके पति की फ्लाइट ठीक थी।

मेरे पति के विमान को मार गिराया गया था या नहीं, विधवा श्रीमती होमर ने कहा, सबसे अधिक गुस्सा करने वाला हिस्सा यह पढ़ रहा है कि राष्ट्रपति ने इसे कैसे संभाला।

श्री बुश को पहले हमले के 14 मिनट बाद, सुबह 9 बजे सूचित किया गया, जब वे सारासोटा, Fla में एक प्राथमिक विद्यालय पहुंचे। वह एक निजी कमरे में गए और अपने राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार, कोंडोलीज़ा राइस के साथ फोन पर बात की, और देखा कमरे में एक टीवी। जब वह अपनी प्रतिक्रिया का वर्णन करती है तो श्रीमती होमर की नरम आवाज रूक जाती है: जब बुश ने टावर से टकराने वाले पहले विमान के बारे में कहा: 'यह कुछ बुरा पायलट है।' सड़क पर लोगों ने इसे तुरंत क्यों मान लिया। एक आतंकवादी अपहरण था, लेकिन हमारे राष्ट्रपति को पता नहीं था? सभी असैन्य विमानों को जमीन पर उतारने में इतना समय क्यों लगा? उस समय के बीच जब मेरे पति के विमान ने [सुबह ८:४१ बजे] उड़ान भरी और जब दूसरा विमान न्यूयॉर्क [९:०२ बजे] में टकराया, तो वे वापस हवाई क्षेत्र की ओर मुड़ सकते थे।

वास्तव में, फ्लाइट 93 के पायलटों का उल्लेख शायद ही कभी समाचार रिपोर्टों में होता है-केवल 40 यात्रियों का। और श्रीमती होमर का कहना है कि दर्द होता है। मेरे पति ने फारस की खाड़ी युद्ध में अपने देश के लिए लड़ाई लड़ी, और उन्होंने उस दिन अपनी भूमिका को उसी चीज़ के रूप में देखा होगा-अपने देश के लिए लड़ रहे हैं। वायु सेना से जुड़े लोगों द्वारा मुझे जो बताया गया है, उसके आधार पर यह मेरा विश्वास है, कि उस उड़ान के परिणाम में कम से कम एक पायलट बहुत महत्वपूर्ण था। मुझे विश्वास है कि अपहर्ताओं ने इसे नीचे ले लिया होगा। लेकिन विमान की गति को रोक दिया ताकि वह कैपिटल या व्हाइट हाउस तक न पहुंचे-वह पायलटों में से एक था।

मेलोडी लेरॉय ने बाद में वायु सेना के एक सदस्य से सीखा, जिसने अपने पति के साथ काम किया था कि घटना से कुछ हफ्ते पहले, वे सभी चारों ओर बैठे थे और उस खुफिया जानकारी के बारे में बात कर रहे थे जो सेना के माध्यम से छान रही थी कि कुछ बड़ा होने वाला था। इस सब को नज़रअंदाज़ करने के लिए, उसने कहा कि जैसे ही उसने एक सिसकना निगल लिया, यह बहाना मुश्किल है।

नौसेना के पूर्व सचिव और आयुक्तों में सबसे सक्रिय पूछताछकर्ताओं में से एक जॉन लेहमैन को इस लेख में उठाए गए कुछ मुद्दों के बारे में बताया गया था। उन्होंने कहा कि ये बिल्कुल सही सवाल हैं। हमें इन सभी विवरणों को एक साथ रखना होगा और फिर पता लगाना होगा कि क्या गलत हुआ। किसने अपना काम नहीं किया? न सिर्फ मौजूदा व्यवस्था में क्या गलत था, बल्कि इंसानों में भी।

14 महीनों के देखने के बाद, जबकि आयुक्तों ने व्हाइट हाउस के साथ विनम्रतापूर्वक बातचीत की, जिसने हर ज्ञात चाल का इस्तेमाल किया और आयुक्तों के साथ बचने, रोकने और खेलने के लिए कुछ नए आविष्कार किए, चार माताओं और उनके परिवार संचालन समिति लगभग उबलते बिंदु पर निराश महसूस करती है .

नीति विफलताओं और नेतृत्व की विफलताओं पर लंबी, कड़ी नज़र रखने वाला कौन है? ऐसा लगता है कि 9/11 आयोग के कुछ सदस्य जा रहे हैं। आयोग के सदस्य जेमी गोरेलिक ने जनवरी में दो दिवसीय सुनवाई के बाद समापन किया, उन्होंने कहा कि वह इस बात से चकित और हैरान हैं कि कैसे हर एजेंसी कठिन हिस्से को छोड़कर अपनी जिम्मेदारी को परिभाषित करती है। उसने F.A.A को विस्फोट कर दिया। आतंकवाद की रोकथाम के लिए किसी भी जिम्मेदारी से बचने के लिए। हमने एफबीआई में भी यही रवैया देखा। और C.I.A.- किसी मिशन का मूल्यांकन करने के लिए सामान्य ज्ञान का उपयोग नहीं करना और यह कहना कि क्या काम करता है और क्या नहीं।

अंत में, सुश्री गोरेलिक ने होमलैंड सिक्योरिटी विभाग के उप सचिव, जेम्स लॉय को एक तीखा प्रश्न संबोधित किया, जो कि विशाल, ब्रोबडिंगनागियन नौकरशाही है, जो अब 22 संघीय एजेंसियों को एक साथ मिलाती है जो आतंकवादी हमलों से पहले एक दूसरे से बात नहीं करते थे।

अल कायदा को हराने की रणनीति चलाने और इसे अंजाम देने के लिए लोगों को जवाबदेह ठहराने के लिए कौन जिम्मेदार है? सुश्री गोरेलिक ने मांग की।

राष्ट्रपति वह व्यक्ति है, मिस्टर लॉय ने कहा। और राष्ट्रपति के बगल वाला व्यक्ति, जो राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार होता है।

विधवाएं इस बात से नाराज हैं कि डॉ. राइस को निजी तौर पर साक्षात्कार की अनुमति दी गई थी और अमेरिकी लोगों के सामने शपथ के तहत अपनी गवाही देने के लिए सहमति नहीं दी गई थी और न ही सम्मन किया गया था।

जब 9/11 आयोग के अध्यक्ष टॉम कीन ने पिछले दिसंबर में अपना गंभीर आकलन दिया कि 9/11 के हमलों को रोका जा सकता था, बुश व्हाइट हाउस ने द्विदलीय पैनल को अपने नियंत्रण से बाहर घूमते देखा। पिछले सप्ताह के अंत में एनबीसी के टिम रसर्ट के साथ राष्ट्रपति के क्षति-नियंत्रण साक्षात्कार में, श्री बुश स्पष्ट रूप से 9/11 आयोग द्वारा पूछताछ के लिए प्रस्तुत करने के लिए तैयार नहीं थे। शायद, शायद, उनका बातचीत का रुख था।

यह पूछे जाने पर कि वह एक और आयोग क्यों नियुक्त कर रहे हैं-यह सद्दाम के पौराणिक WMD से खुद को बचाने के लिए इराक पर हमला करने पर हंगामे को शांत करने के लिए-राष्ट्रपति ने कहा, यह एक रणनीतिक रूप है, खुफिया-एकत्रीकरण के बारे में एक बड़ी तस्वीर की तरह है संयुक्त राज्य अमेरिका की क्षमता…. कांग्रेस के पास राज्य के रहस्यों को बताए बिना खुफिया जानकारी जुटाने की क्षमता है, और मैं सभी जांच और लुक के लिए तत्पर हूं।

कांग्रेस ने 9/11 से पहले की खुफिया विफलताओं की संयुक्त सदन और सीनेट की जांच की 900 पन्नों की तीखी रिपोर्ट में उन्हें पहले ही एक बड़ी तस्वीर दे दी है। लेकिन बुश प्रशासन वह नहीं देखता जो वह देखना नहीं चाहता।

यह समझ से बाहर है कि क्यों इस प्रशासन ने हमारी जांच में आगे बढ़ने से आक्रामक रूप से इनकार कर दिया है, सीनेटर बॉब ग्राहम, जांच के पूर्व सह-अध्यक्ष, जो 2003 में समाप्त हो गया था, को नाराज करते हैं। बुश व्हाइट हाउस ने एक या दो को छोड़कर सभी को नजरअंदाज कर दिया है। अगले आतंकवादी हमले के खिलाफ राष्ट्र को सुरक्षित बनाने के लिए संयुक्त जांच की 19 तत्काल सिफारिशें। व्हाइट हाउस ने राष्ट्रीय सुरक्षा का दावा करते हुए जांच की अंतिम रिपोर्ट के बड़े हिस्से को सेंसर (संशोधित) करने की भी अनुमति दी, ताकि वर्तमान 9/11 आयोग के कुछ सदस्य-जिनका जनादेश कांग्रेस के पैनल के काम पर निर्माण करना था-नहीं कर सकते सबूत पढ़ें।

सीनेटर ग्राहम ने कहा, यह बेतुका है।