एक नया सुपरसोनिक जेट लिफ्टऑफ की ओर तेजी से बढ़ रहा है। क्या दुनिया तैयार है?

सुपरसोनिक हवाई यात्रा वापसी की ओर तेजी से बढ़ रही है।

कोलोराडो स्टार्टअप बूम सुपरसोनिक ओवरचर नामक एक नए जेट के बीच में है, जो कहता है कि यह दुनिया का सबसे तेज़ एयरलाइनर होगा। कॉनकॉर्ड के नक्शेकदम पर चलते हुए, ओवरचर दुनिया भर के यात्रियों को ध्वनि की गति से भी तेज गति से फुसफुसाएगा। 2025 की शुरुआत में बूम के XB-1 परीक्षण मॉडल पर उड़ानें शुरू होने के साथ, जेट के 2025 तक यात्री हवाई यात्रा के लिए आसमान में उतरने की उम्मीद है।

बूम की बुलंद महत्वाकांक्षाओं को काफी विपरीत परिस्थितियों का सामना करना पड़ेगा। अंतिम सुपरसोनिक जेट, कॉनकॉर्ड, सेवानिवृत्त होने के 17 साल बाद भी सार्वजनिक चेतना में स्थिर रहता है। एरोस्पातियाल (अब एयरबस) और ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (अब बीएई सिस्टम्स) द्वारा निर्मित कॉनकॉर्ड ने 1969 में उड़ान भरी थी और यह बाजार में सबसे तेज एयरलाइनर था, जो ध्वनि की गति से दोगुने से अधिक गति से यात्रा करता था। आज तक कोई यात्री विमान नहीं है जो कॉनकॉर्ड की गति के करीब भी आ सके।

Concorde एक तकनीकी उत्कृष्ट कृति थी... इसने वास्तव में कुछ उल्लेखनीय किया। स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन में एयर ट्रांसपोर्टेशन और स्पेशल पर्पस एयरक्राफ्ट के क्यूरेटर बॉब वैन डेर लिंडेन कहते हैं, यह यात्रियों को ध्वनि की गति से दोगुनी गति से ले जा सकता है।

अपने सभी तकनीकी नवाचारों के लिए, कॉनकॉर्ड अंततः नियमों और इसके परिणामस्वरूप इसकी आर्थिक व्यवहार्यता के कारण जमींदोज हो गया था।

1973 में, फ़ेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने सोनिक बूम के कारण भूमि पर नागरिक सुपरसोनिक हवाई यात्रा पर प्रतिबंध लगा दिया, जो कि ध्वनि अवरोध को तोड़ते हुए विमान ने बनाया था। यह काफी सीमित है जहां विमान उड़ सकता है; अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें सवाल से बाहर थीं, और इसकी सीमित ईंधन क्षमता के कारण, प्रशांत क्षेत्र में उड़ान भरना भी बंद था। उत्तरी अटलांटिक के पार और उत्तरी अमेरिका (न्यूयॉर्क और वाशिंगटन, डीसी) से यूरोप (लंदन और पेरिस) तक की परिस्थितियों को देखते हुए एकमात्र व्यवहार्य उड़ानें।

अंततः, सीमित मार्ग निर्माता या एयरलाइनों के लिए दीर्घकालिक स्थिरता बनाने के लिए पर्याप्त नहीं थे-ब्रिटिश एयरवेज और एयर फ्रांस विमान उड़ाने वाले एकमात्र वाहक थे। वान डेर लिंडेन बताते हैं कि बहुत सी एयरलाइनों ने विमान पर विकल्पों के लिए लाइन लगाई, फिर जब उन्होंने वास्तव में परिचालन लागत देखी, तो किसी ने [इसे] नहीं खरीदा।

सार्वजनिक धारणा भी मददगार नहीं थी। जुलाई 2000 में, एयर फ्रांस द्वारा संचालित एक कॉनकॉर्ड पेरिस के बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 109 लोग मारे गए। नतीजतन, विमान सांख्यिकीय रूप से बाजार में सबसे सुरक्षित विमानों में से एक होने से सबसे घातक तक चला गया, क्योंकि यह बहुत कम मार्गों पर चलता था।

भले ही समस्या ठीक हो गई थी, भले ही एयर फ्रांस और ब्रिटिश एयरवेज ने अपने विमानों को मजबूत करने के लिए पर्याप्त निवेश किया और यह सुनिश्चित किया कि दुर्घटना फिर कभी न हो, उन्होंने कभी भी विमान को संचालित करने के लिए ग्राहकों की पर्याप्त वापसी नहीं देखी, हेनरी हार्टवेल्ट बताते हैं, एटमॉस्फियर रिसर्च ग्रुप के अध्यक्ष और यात्रा उद्योग विश्लेषक। ११ सितंबर, २००१ के आतंकवादी हमलों के बाद, हवाई यात्रा में उपभोक्ताओं का विश्वास बोर्ड भर में गिर गया। कॉनकॉर्ड कभी ठीक नहीं हुआ और 2003 में जमींदोज हो गया। सेंटेनियल, कोलोराडो - नवंबर 14: यह 14 नवंबर, 2016 को सेंटेनियल, कोलोराडो में बूम टेक्नोलॉजी में XB-1 सुपरसोनिक डिमॉन्स्ट्रेटर का एक बड़ा मॉडल है। बूम टेक्नोलॉजी एक सुपरसोनिक जेट का निर्माण कर रही है जो ३.४ घंटे में न्यूयॉर्क से लंदन तक ४० यात्रियों के साथ यात्रा कर सकता है और मुख्यधारा का किराया वसूल सकता है। जेट मच 2.2 या 1451 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलता है।हेलेन एच। रिचर्डसन / द डेनवर पोस्ट गेटी इमेज के माध्यम से

लगभग दो दशक बाद, बूम सोचता है कि अब सुपरसोनिक यात्री हवाई यात्रा के लिए एक स्थायी बाज़ार है।

कंपनी जिस तकनीक का उपयोग करती है, उसमें एल्यूमीनियम के बजाय थर्मली स्थिर कार्बन मिश्रित एयरफ्रेम शामिल हैं, जो विमान को हल्का बनाता है। कंपनी का कहना है कि वह यात्रा के समय को आधा कर सकेगी-सिएटल से टोक्यो तक साढ़े चार घंटे, न्यूयॉर्क से लंदन तक सिर्फ साढ़े तीन घंटे। और सभी सीटें बिजनेस क्लास की होंगी।

मांग एक और सवाल है।

आज, मुख्यधारा की सुपरसोनिक उड़ान की शर्तें यहाँ हैं। 1970 के बाद से अंतर्राष्ट्रीय यात्री यात्रा 7 गुना से अधिक हो गई है। COVID-19 के अल्पकालिक प्रभावों के बावजूद, इन रुझानों के जारी रहने की उम्मीद है, बूम सुपरसोनिक के संस्थापक और सीईओ ब्लेक शोल, ऑब्जर्वर को बताते हैं। तकनीकी प्रगति ने ओवरचर को 500 से अधिक ट्रांसोसेनिक मार्गों पर स्थायी रूप से उड़ान भरने की अनुमति दी है - आज के कारोबारी वर्ग की तुलना में किराए पर।

Harteveldt सोचता है कि जब तक ओवरचर उड़ान भरने के लिए तैयार होता है, तब तक सार्वजनिक स्वास्थ्य और अर्थव्यवस्था अभी की तुलना में बहुत बेहतर स्थिति में होगी। वे कहते हैं कि व्यावसायिक यात्रा, जो सुपरसोनिक विमान के लिए प्राथमिक दर्शक होगी, वापस आ गई होगी। आर्थिक परिदृश्य अभी की तुलना में काफी बेहतर होगा।

समय बहुत है, लेकिन चीजें निश्चित रूप से इस समय अच्छी नहीं लग रही हैं—अभी, व्यापार यात्रा गिर गई है और एयरलाइंस नकदी के लिए तंगी है। अक्टूबर में, सरकारी सहायता की अवधि समाप्त होने के साथ, अमेरिकन एयरलाइंस और यूनाइटेड ने संयुक्त रूप से 32,000 कर्मचारियों की छंटनी की।

बूम ने जापान एयरलाइंस (जेएएल) के साथ भागीदारी की, जिसने 20 विमानों का प्री-ऑर्डर किया था लेकिन अब वित्तीय संकट का सामना कर रहा है। टोक्यो स्थित एयरलाइन ने तीसरी तिमाही में $810 मिलियन का परिचालन घाटा दर्ज किया, जबकि इसके अधिकारियों ने वेतन में 10% की कटौती की अप्रेल में COVID-19 महामारी की एड़ी पर। JAL ने अभी भी दुनिया भर में अन्य एयरलाइनों की तुलना में काफी बेहतर प्रदर्शन किया है, लेकिन स्थिरता अभी भी एक प्रश्न है। एक ओवरचर सुपरसोनिक जेट के अंदर का प्रतिपादनबूम

यह सिर्फ सार में यात्रा नहीं है; आकर्षक जेट भी गिरावट पर हैं। जबकि कॉनकॉर्ड की ग्राउंडिंग 17 साल पहले हुई थी, बोइंग के 737 मैक्स विवाद ने उपभोक्ताओं को एक बार फिर से सतर्क कर दिया है।

दो दुर्घटनाओं के बाद, जिसमें 346 यात्री मारे गए, जांच से पता चला कि बोइंग और नियामकों ने बड़े जेट के लिए अनुमोदन प्रक्रिया में कटौती की। मई 2019 में, बार्कलेज के एक सर्वेक्षण से पता चला कि आधे से अधिक यात्री 737 मैक्स पर यात्रा करने के लिए तैयार नहीं होंगे।

यह सब कुछ गड़बड़ है। आयरलैंड स्थित बजट वाहक रयानएयर कथित तौर पर खरीदने का इरादा रखता है 200 737 मैक्स जेट तक, जबकि अलास्का एयरलाइंस है एक सौदे पर बंद होना उनमें से एक अज्ञात संख्या खरीदने के लिए। क्या उन्हें डिलीवर किया जाएगा यह एक खुला प्रश्न है - अक्टूबर में, बोइंग की घोषणा की कि उसे 737 MAX ऑर्डर पर तीन कैंसिलेशन प्राप्त हुए थे और ग्राहकों को केवल 11 ऑर्डर दिए थे, जो कि वर्षों पहले की तुलना में कम था। 737 मैक्स बोइंग बेड़े में अन्य जेट विमानों को भी नीचे ला रहा है, क्योंकि कंपनी ने इस साल अब तक लगभग 450 रद्द किए गए ऑर्डर दिए हैं।

अंततः, यात्रा करने वाली जनता अंतिम न्यायाधीश और जूरी होगी ... लोग आश्वस्त होना चाहते हैं कि विमान सुरक्षित रहेगा, हार्टवेल्ट जारी है।

बूम के पास अभी भी कुछ समय है; कंपनी ने परीक्षण उड़ानों के लिए अपने प्रदर्शनकारी विमान को उतारा, लेकिन वे 2021 की शुरुआत तक उड़ान नहीं भरेंगे। यह 2022 में ओवरचर बनाने के लिए कारखाने में जमीन तोड़ देगा, और 2023 में उत्पादन में पहला विमान लगाएगा। हम अपनी मेजबानी करेंगे 2025 में अगला सुपरसोनिक रोलआउट, शोल ऑब्जर्वर को बताता है।

समयरेखा भी बूम को एक और बाधा के आसपास काम करने की अनुमति देती है जो वर्तमान में एयरलाइंस और विमान निर्माता यह पता लगाने के लिए दौड़ रहे हैं कि अभी कैसे संबोधित किया जाए - COVID-19 दुनिया के लिए जेट को कैसे वापस लाया जाए। पहले पोस्ट-कोविड विमान को डिजाइन करने से हमें एक ऐसे केबिन की कल्पना करने का अवसर मिलता है जो गोपनीयता और वायु प्रवाह को अधिकतम करता है और सतह के संपर्क को कम करता है, शॉल कहते हैं।