मर्सिडीज जीएलए 250मर्सिडीज बेंज / फेसबुक।
जब कारों की बात आती है, तो अब आकार का कोई हिसाब नहीं है। मैंने हाल ही में इतनी बड़ी टोयोटा चलाई थी कि मुझे अपनी सड़क पर पेड़ों की निकासी की चिंता थी। कुछ हफ़्ते बाद मेरा सामना एक मिनी से हुआ जो लगभग मैक्सी था। इसमें सभी सामान्य मिनी डू-डैड्स थे जैसे एक प्यारा गियरशिफ्ट और एयर वेंट और एक यूनियन जैक कपहोल्डर। यह भी एक रथ के रूप में लंबा था।
दूसरी ओर, कुछ कारें वापस माध्य की ओर सिकुड़ रही हैं। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज जीएलए 250, जिसे मुझे हाल ही में कोलोराडो में एक सप्ताह के लिए ड्राइव करने के लिए मिला है - क्योंकि जब आप कार की समीक्षा लिखते हैं तो आपको ड्राइव करने के लिए कारों के प्रकार मिलते हैं। यह लक्ज़री कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल्स या CUVs नामक सेगमेंट में एक अस्पष्ट उत्पाद है, जिसमें Lexus NX और Buick Envision जैसी दिग्गज मशीनें शामिल हैं। यह अनिवार्य रूप से एक प्रवेश स्तर की सीएलए सेडान है, जो इतिहास में सबसे कम पसंद की जाने वाली मर्सिडीज मॉडल में से एक है, जिसमें एक उभरी हुई छत और एक हैचबैक है।
जीएलए के अंदर संदिग्ध रूप से मिनी की तरह लग रहा था जिसे मैंने अभी चलाया था। बाहर यह भी एक फीकी समानता से अधिक था। हालांकि इसमें मिनी के जोश और व्यक्तित्व का अभाव था। हालाँकि, इसे कुछ साल दें। हम कार विलक्षणता के करीब पहुंच रहे हैं, जहां $ 75,000 के तहत सब कुछ कमोबेश एक जैसा है।
उदाहरण के लिए, जब हम एक पारिवारिक यात्रा पर कोलोराडो में थे, हम में से कई लोग टहलने जाना चाहते थे - मैं, मेरे पिताजी, मेरी पत्नी, मेरा बच्चा, मेरी चाची, मेरे चाचा और तीन प्यारे कुत्ते जो नहीं थे। होशियार। हमने दो कारों को ट्रेलहेड तक पहुँचाया, और, क्योंकि हर कोई दोनों तरह से बढ़ना नहीं चाहता था, हमें दूसरी कार को लोड करना पड़ा और उसे दूसरे छोर तक ले जाना पड़ा।
कारों में से एक मेरे पिताजी की 2009 वोक्सवैगन पसाट थी, जो स्पष्ट रूप से नौकरी के लिए पर्याप्त नहीं थी। मेरे पास जीएलए था। मुझे लगा कि यह एक तरह की एसयूवी है, यह सभी के लिए उपयुक्त है।
लेकिन फिर नहीं हो सका। मैं और मेरी पत्नी आगे की सीट पर थे। पीछे मेरे पिता, उसकी बहन और मेरे चाचा बैठे थे, जिनमें से सभी 70 के दशक में हैं। मेरी चाची और चाचा में से प्रत्येक के पास एक छोटा, हांफता हुआ कुत्ता था (मधुर सहित, एक नरम भूरे रंग का सॉसेज, जिसने अपने मुखर रागों को हटा दिया था, इसलिए वह एक बतख की तरह भौंकता है)। हमने अपने पिता के कुत्ते, कॉस्मो को हैच में डालने की कोशिश की, लेकिन कॉस्मो ने देखा कि क्या आ रहा था और खुद को पीछे की सीट पर तिजोरी कर लिया और खुद को केंद्र कंसोल पर बैठा लिया। हमें अभी भी यह पता लगाना था कि मेरे किशोर बेटे को कहाँ रखा जाए।
आपको हैच में जाना होगा, मैंने कहा।
में क्या? उसने कहा। बच्चे अपने खुद के कप्तान की कुर्सियों को पसंद करते हैं। ट्रंक में सवारी करने का विचार बहुत ही विदेशी था।
मैंने इसे हर समय किया जब मैं एक बच्चा था, मैंने कहा, जो सच था, लेकिन इससे यह सुरक्षित नहीं था। वह पीछे की ओर चढ़ गया और भ्रूण की तरह उखड़ गया, अपने अजीब भाग्य से इस्तीफा दे दिया। इस GLA का रंग कैन्यन बेज मेटैलिक था, जो पहियों पर सरसों के पैकेट की तरह एक प्रकार का घिनौना भूरा-पीला रंग था। हमारे पास एक शाब्दिक जोकर कार में पथ-प्रमुख तक तीन मिनट की ड्राइव थी।
तुम वहाँ वापस कैसे कर रहे हो? मेरी पत्नी ने हमारे बेटे को चिल्लाया। क्या आपके पास पर्याप्त हवा है?
हाँ, मेरे पास काफी है वायु माँ, उसने कहा। यह सीटबेल्ट की स्थिति है जिसके बारे में मुझे चिंता है।
जीएलए 250, यह सच है, ट्रंक में सीटबेल्ट की कमी है। इसमें २.०-लीटर इनलाइन ४ टर्बो इंजन है जो २०८ हॉर्सपावर और २५८ एलबी-फीट का टार्क प्राप्त करता है, न कि डर को दूर करने के लिए। एक सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव भी है। मैं जिस मॉडल के साथ आया था, उसमें 19 इंच के काले रंग के टायर थे, जिसमें मल्टी-स्पोक एएमजी व्हील थे, जिसने इसे चपलता और पकड़ दी। मैंने इसे पूरे कोलोराडो में चलाया। गंदगी वाली सड़कों पर, घुमावदार पहाड़ी राजमार्गों पर, और शहर में, और इसने सब कुछ बढ़िया तरीके से संभाला। फिर फिर, मैंने देखा हर औसत डॉज और हुंडई एलांट्रा। तो फिर यह कार क्यों?
यह गैस माइलेज नहीं है। मर्सिडीज ने 2018 जीएलए पर एमपीजी जानकारी जारी नहीं की है, लेकिन पिछले वाले को उच्च 20 में मिला है, इसलिए उससे अधिक की उम्मीद करें, शायद 10 प्रतिशत बेहतर।
आप यह भी नहीं कह सकते कि यह एक मूल्य प्रस्ताव है। बेस मॉडल GLA $ 35,000 और परिवर्तन है, जो कि इन दिनों सस्ती के लिए गुजरता है। लेकिन मेरे मॉडल की कीमत 50,000 डॉलर भी थी। इसमें मल्टीमीडिया पैकेज, स्पोर्ट लेदर, हीटेड सीटें और सभी प्रकार की प्रीमियम सुरक्षा सुविधाएँ थीं। तो भले ही यह एक लक्ज़री कार से बहुत दूर थी, लेकिन इसमें एक प्रकार का लक्ज़री कैंडी खोल था। इसे खत्म करने के लिए, एक ड्राइवर सहायता पैकेज था, जो एक प्रकार का बेस मॉडल लेवल 2 स्वायत्तता किट था। यह ट्रैफिक में शुरू हुआ और रुक गया, और टर्न सिग्नल की झिलमिलाहट के साथ लेन बदल दी, जो वास्तव में अच्छा था। मर्सिडीज 2018 एस-क्लास ने खुद को असेंबली लाइन से बाहर कर दिया। जल्द ही, उन्हें अब हमारी मदद की ज़रूरत नहीं होगी।
हालांकि, दुनिया के सभी ड्राइविंग रोबोट छह लोगों और तीन कुत्तों को एक कार में फिट करने की तार्किक समस्या को हल नहीं करेंगे, जो वास्तव में उस मात्रा को संभालने में सक्षम होना चाहिए, साथ ही कुछ कूलर भी। हम उनके गोले से निकलने वाले चूजों की तरह GLA से अलग हो गए। कार विशेष रूप से उपयोगी नहीं थी, और यह विशेष रूप से स्पोर्टी नहीं थी। लेकिन यह कॉम्पैक्ट था, अकेले पहाड़ों तक भागने के लिए एकदम सही था।
यह एक बहुत अच्छी कार है, मेरे चाचा ने कहा, जो वास्तव में कारों को पसंद करते हैं। लेकिन यह उस पोर्श मैकन की तुलना में कुछ भी नहीं है जिसे आप कुछ साल पहले चला रहे थे।
यह बहुत सच था। मैकन, जीएलए का एक सीधा प्रतियोगी, नरक के रूप में तेजी से चला गया और उसने मकड़ी की तरह सड़क को जकड़ लिया। साथ ही, यह छह बैठा।
नील पोलैक, संस्मरणों सहित, कथा और गैर-कथा की दस अर्ध-बेस्टसेलिंग पुस्तकों के लेखक हैं वैकल्पिकता तथा खिंचाव , उपन्यास दोहराना तथा मंगल ग्रह को अजीब रखें और पंथ क्लासिक अमेरिकी साहित्य का नील पोलाक संकलन . किसी कारण से, उनकी बायलाइन कई ऑटोमोटिव प्रकाशनों में दिखाई दी, जिनमें शामिल हैं कार और ड्राइवर, सड़क और ट्रैक , तथा याहू! कारों . वह अपनी इच्छा के विरुद्ध ऑस्टिन, टेक्सास में रहता है।
