१५ साल बाद ९/११, हवाई यात्रा को सुरक्षित बनाने का एक स्पष्ट तरीका

जब रिचर्ड रीड 22 दिसंबर, 2001 को पेरिस से मियामी के लिए अमेरिकन एयरलाइंस की फ्लाइट 63 में सवार हुए, तो वे एक और छुट्टी यात्री की तरह लग रहे थे। लेकिन जब एक फ्लाइट अटेंडेंट उड़ान के बीच में अपनी सीट से चली, तो उसने देखा कि वह अपने जूते से जुड़ा एक फ्यूज जला रहा है।

अल-कायदा बुश लीगर ने फ्लाइट अटेंडेंट को फर्श पर धकेल दिया, लेकिन यात्रियों के एक समूह ने जल्द ही रीड को प्लास्टिक की हथकड़ी, सीटबेल्ट एक्सटेंशन और हेडफोन डोरियों से बांध दिया।

सफ़ेद भूखंड अपने जूतों में प्लास्टिक विस्फोटकों का विस्फोट करने में विफल रहा, इसका अमेरिकी हवाई यात्रा पर तत्काल प्रभाव पड़ा: इसके तुरंत बाद यात्रियों को मजबूर होना पड़ा उनके जूते हटाओ हवाई अड्डे की सुरक्षा से गुजरते समय।

यह 9/11 के बाद से हवाई सुरक्षा में हुए कई बदलावों में से एक है। परिवहन सुरक्षा प्रशासन (जो 9/11 के दो महीने बाद बना था) और संघीय विमानन प्रशासन कई निवारक उपाय किए हैं, लेकिन सुरक्षा विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि और अधिक किया जाना चाहिए।

अपहरण के बाद लगाए गए पहले प्रतिबंधों में से एक सबसे सफल साबित हुआ है: क्योंकि अल कायदा के गुर्गों ने इस्तेमाल किया था बॉक्स कटर , संघीय सरकार ने तुरंत हवाई यात्रियों को बोर्ड विमानों पर चाकू और अंक या काटने वाले किनारों के साथ किसी भी उपकरण को ले जाने से रोकना शुरू कर दिया। प्रतिबंध इतना प्रभावी साबित हुआ कि जब टीएसए ने प्रस्ताव रखा चाकू प्रतिबंध को ढीला करना 2013 में, विरोध की एक आग भड़क उठी, जिससे अधिकारियों को योजना को रद्द करने के लिए प्रेरित किया गया। वास्तुकला फर्म जेंसलर , ने कहा कि यह आक्रोश साबित करता है कि 9/11 के एक दशक से भी अधिक समय बाद भी यात्री किनारे पर हैं।

ऑब्जर्वर ने ऑब्जर्वर को बताया कि सुरक्षा से जुड़ी हर चीज सामान्य ज्ञान पर वापस जाती है। आपको न केवल जनता को सुरक्षित महसूस कराना है, आपको वास्तव में जनता को सुरक्षित करना है। यह दोधारी तलवार है।

टीएसए विवाद के बिना अन्य उपायों में ढील देने में सक्षम रहा है, हालांकि-यात्री अब फिर से गैर-घातक ले जा सकते हैं डिस्पोजेबल रेज़र उड़ानों पर (हालांकि सुरक्षा रेज़र सीमा से दूर रहते हैं)।

जूता-बम की साजिश जैसी विशिष्ट घटनाओं के बाद अन्य सुरक्षा प्रोटोकॉल लागू किए गए हैं। उदाहरण के लिए, पिछले एक दशक में टीएसए ने इन पर सख्त सीमाएं लगाई हैं तरल की मात्रा जिसे कैरी-ऑन सामान में शामिल किया जा सकता है, एक प्रतिबंध के मद्देनजर स्थापित प्रतिबंध 2006 आतंकवादी साजिश , सात उड़ानों में शीतल पेय कंटेनरों में तरल विस्फोटकों को एक साथ विस्फोट करने के लिए ब्रिटिश पुलिस द्वारा रोका गया।

केनेथ बटन, के निदेशक परिवहन नीति, संचालन और रसद के लिए केंद्र जॉर्ज मेसन विश्वविद्यालय में, ने कहा कि भले ही ब्रिटिश हमला सफल नहीं था, ऑन-बोर्ड तरल पदार्थों के बारे में निरंतर सतर्कता समझ में आती है।

यह आतंकवादी कृत्यों को रोकने के अर्थ में सुरक्षा नहीं है, बल्कि यात्रियों को यह याद दिलाने के लिए कि क्या हो सकता है, और उन्हें हवाई अड्डे पर सतर्क और सतर्क रहने की आवश्यकता है, उन्होंने ऑब्जर्वर से कहा। टीएसए यात्रियों का निरीक्षण करने के लिए स्कैन और पैट-डाउन का उपयोग करता है- दोनों तरीके विवादास्पद रहे हैं।(फोटो: ट्विटर)

हालांकि, कुछ अन्य टीएसए नीतियों ने भौंहें चढ़ा दी हैं, खासकर जब यात्रियों की शारीरिक जांच की बात आती है। जबकि एजेंसी अभी भी वॉक-थ्रू मेटल डिटेक्टरों और बम-सूँघने वाले कुत्तों का उपयोग करती है, 2010 से इसने पूरे शरीर को भी रखा है मिलीमीटर तरंग स्कैनर सुरक्षा चौकियों पर। ये उपकरण यात्रियों से विद्युत चुम्बकीय तरंगों को उछालते हैं और एक एनिमेटेड छवि पेश करते हैं जहां एक हथियार हो सकता है। लेकिन तथ्य यह है कि मशीनें विकिरण का उपयोग करती हैं ( काफी हद तक निराधार ) स्वास्थ्य संबंधी समस्याएं कुछ उड़ने वालों के बीच।

यदि यात्री स्कैन किए जाने का विकल्प चुनते हैं, हालांकि, विकल्प ज्यादा बेहतर नहीं है। एक के दौरान थपथपाया गया , एक टीएसए एजेंट जो यात्री के समान लिंग है, उन्हें धातु की छड़ी से स्कैन करता है, फिर निषिद्ध वस्तुओं के लिए व्यक्ति के पूरे शरीर (जननांग सहित) में अपना हाथ चलाता है। यह मैनुअल परीक्षा आम तौर पर कुछ मिनटों तक चलती है, जबकि मिलीमीटर तरंग स्कैन कुछ ही सेकंड में समाप्त हो जाते हैं।

ऐसे में सुरक्षा विशेषज्ञों का कहना है कि जबकि यात्री स्कैन पर विचार कर सकते हैं में से एक हवाई यात्रा की कई झुंझलाहट, यह एक बेहतर और अधिक आधुनिक सुरक्षा उपकरण है।

लोग सभी दुनिया में सर्वश्रेष्ठ चाहते हैं - वे 100 प्रतिशत सुरक्षित और 100 प्रतिशत निजी होना चाहते हैं, बटन ने कहा। यह संभव नहीं है। लोग हमेशा कहते हैं, 'मैं आतंकवादी नहीं हूं। मेरी जांच क्यों होनी चाहिए?’ लेकिन दूसरे लोग नहीं जानते कि आप आतंकवादी नहीं हैं।

सुरक्षा फर्म के संस्थापक और सीईओ रिचर्ड ब्लेच ने कहा कि बहुत सारे यात्री हैं जो सुरक्षा के माध्यम से अधीर हैं, लेकिन अगर टीएसए लोगों को बहुत तेजी से प्राप्त करने की कोशिश करता है तो कोई दरार से गिर सकता है। सुरक्षित चैनल .

टीएसए पर उन कर्मचारियों की स्क्रीनिंग न करने का भी आरोप लगाया गया है, जिन्हें वह काफी सावधानी से काम पर रखता है- पिछले साल अटलांटा हवाई अड्डे पर एक बैगेज हैंडलर के आरोप के बाद एजेंसी को अपनी पृष्ठभूमि की जांच प्रक्रियाओं को कड़ा करने के लिए मजबूर किया गया था तस्करी बंदूकें वाणिज्यिक जेट पर।

इस घटना की जांच से पता चला है कि केवल तीन अमेरिकी हवाई अड्डे (अटलांटा, मियामी और ऑरलैंडो) कर्मचारियों को प्रतिबंधित क्षेत्रों में प्रवेश करने से पहले सुरक्षा जांच से गुजरना पड़ता है। एक के अनुसार आंतरिक रिपोर्ट एक टीएसए सलाहकार बोर्ड से, पूर्ण कर्मचारी स्क्रीनिंग निषेधात्मक रूप से महंगी होगी और समग्र जोखिम को कम नहीं करेगी, क्योंकि यह पुनरीक्षण किसी व्यक्ति की प्रेरणा, दृष्टिकोण और नुकसान पहुंचाने की क्षमताओं को निर्धारित करने में असमर्थ है।

हालाँकि, यह स्पष्टीकरण कुछ सुरक्षा सलाहकारों को परेशान करता है।

दोस्तों सिस्टम के माध्यम से काम करने और कहर बरपाने ​​​​के लिए सालों से साजिश रच रहे थे, ब्लेच चिंतित थे।

ये विवाद उस एजेंसी की प्रभावशीलता के बारे में सवाल उठा सकते हैं जो प्राप्त करने के लिए तैयार है सरकारी फंडिंग में .6 बिलियन वित्तीय वर्ष 2017 के लिए। लेकिन ऑब्जर्वर को ईमेल किए गए एक बयान में, टीएसए के प्रवक्ता लिसा फार्बस्टीन ने लिखा है कि कुछ मुद्दों के बावजूद, एजेंसी अपना काम पहले से कहीं बेहतर तरीके से कर रही है।

जैसा कि हम 9/11 की 15वीं वर्षगांठ के करीब पहुंच रहे हैं, अमेरिका 2001 की तुलना में अधिक मजबूत और सुरक्षित है, फार्बस्टीन ने लिखा। हमने अपनी रक्षा के लिए हर मोर्चे पर प्रगति की है, हम लगातार और विकसित हो रहे खतरों का सामना करने के लिए और अधिक तैयार हैं और हम पहले से कहीं अधिक लचीला हैं।

एफएए की इन-फ्लाइट सेल फोन प्रतिबंध में ढील सुरक्षा विशेषज्ञों को विभाजित करती है

हवाईअड्डे में सुरक्षा प्रयास समाप्त नहीं होते हैं, हालांकि- एक बार यात्री वास्तव में विमानों में सवार हो जाते हैं तो वे एफएए के दायरे में होते हैं। इसके श्रेय के लिए, यह एजेंसी, जो प्राप्त करेगी .4 बिलियन अगले वित्तीय वर्ष के लिए वित्त पोषण में, विमान पर लोगों की सुरक्षा के अपने लक्ष्य में काफी हद तक सफल रहा है। 9/11 के तत्काल बाद में इसने सुरक्षा उपायों की स्थापना की जैसे यू.एस. हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने वाली किसी भी एयरलाइन को स्थापित करने की आवश्यकता है कठोर कॉकपिट दरवाजे चालक दल के लिए एक अतिरिक्त किलेबंदी के रूप में - विमान के हवा में होने पर इन दरवाजों को बंद करने की आवश्यकता होती है।

एक और महत्वपूर्ण उपाय की आवश्यकता है उड़ान चालक दल के दो सदस्य कॉकपिट में हर समय मौजूद रहना, ताकि यदि किसी कारण से पायलट को फ्लाइट डेक छोड़ना पड़े तो कोई अन्य योग्य क्रू सदस्य नियंत्रण ले सके। यू.एस. वास्तव में इस मुद्दे पर वक्र से आगे था - कई विदेशी एयरलाइनों ने पिछले साल के बाद इसी तरह के क़ानून बनाए जर्मनविंग्स क्रैश , जिसमें अवसाद के इतिहास वाले एक सह-पायलट ने पायलट को कॉकपिट से बाहर बंद कर दिया और जानबूझकर विमान को फ्रांसीसी आल्प्स में दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जिसमें 150 लोग मारे गए। स्विस (2003)(फोटो: विकिमीडिया कॉमन्स)

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जबकि तीनों विशेषज्ञ सहमत थे कि एफएए अच्छा काम कर रहा था, उन्होंने यह भी कहा कि टीएसए और एफएए दोनों आधुनिक खतरों को दूर करने और हवाई यात्रा को सुरक्षित बनाने के लिए और अधिक कर सकते हैं।

ब्लेच ने बताया कि हैकर्स एक बनाने में सक्षम थे 3डी-मुद्रित मॉडल टीएसए सूटकेस खोलने के लिए मास्टर कुंजी का उपयोग करता है, और यह तथ्य कि बुरे अभिनेता सामान के साथ छेड़छाड़ करने के लिए प्रौद्योगिकी का उपयोग कर सकते हैं, एजेंसी को विराम देना चाहिए।

उन्होंने कहा कि यह आगे हैक होने की संभावना को खोलता है।

बटन ने कई मुद्दों को रेखांकित किया है जिन पर ब्यूरो को ध्यान केंद्रित करना चाहिए-जबकि बड़े हवाई अड्डे सुसज्जित हैं इलेक्ट्रॉनिक पहचान उपकरण इसलिए वे विदेशी पासपोर्टों के बहकावे में न आएं, उन्होंने कहा कि इस तकनीक को क्षेत्रीय हवाई अड्डों तक विस्तारित करने की आवश्यकता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि कोई भी सिस्टम को दरकिनार करने की कोशिश न करे।

इसके अलावा, ड्रोन हमलों का खतरा हवाई अड्डों जैसे भारी आबादी वाले स्थानों के आसपास अधिक है, इसलिए बटन ने कहा कि इन क्षेत्रों में भी मानव रहित विमानों के खिलाफ सुरक्षा की जानी चाहिए।

ओसबॉग ने हाल ही में निष्कर्ष निकाला ब्रसेल्स और इस्तांबुल में बम विस्फोट दिखाएँ कि हवाई अड्डों को सुविधा के बजाय सुरक्षा को पहले रखना चाहिए। अपनी वास्तुशिल्प पृष्ठभूमि को देखते हुए, उन्होंने हवाईअड्डा टर्मिनलों को डिजाइन करने की एक नई विधि का प्रस्ताव दिया- यात्रियों को सुरक्षा से गुजरने से पहले बोर्डिंग पास प्रिंट करने और सामान की जांच करने की अनुमति देने के बजाय, हवाई अड्डों को छायादार पात्रों को बाहर निकालने के लिए सुरक्षा चौकियों को सामने रखना चाहिए।

इस तरह हवाई अड्डे को और अधिक मजबूत बनाया जाएगा और एक कोर्टहाउस की तरह जांच की जाएगी, उन्होंने समझाया। टीएसए स्क्रीनिंग के व्यवसाय में होना चाहिए-ग्राहक संतुष्टि नहीं।

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