टेस्ला का ऑटोपायलट जीएम के सुपर क्रूज और फोर्ड के नए एडीएएस की तुलना में एक अलग मार्गदर्शक तकनीक का उपयोग करता है।सोजर्ड वैन डेर वाल / गेट्टी छवियां पुरानी ऑटोमोबाइल दुनिया को यह समझाने में टेस्ला को कई साल लग गए कि इलेक्ट्रिक भविष्य है और दुनिया के सबसे बड़े गैसोलीन कार निर्माता को इलेक्ट्रिक वाहनों की दौड़ में खींच लिया। अब, Elon Musk द्वारा संचालित EV अग्रणी, जिसने हाल ही में दुनिया की सबसे मूल्यवान वाहन निर्माता बनने के लिए Toyota को पीछे छोड़ दिया है, ऑटो की दुनिया में एक अलग खेल का नेतृत्व कर रही है: सेल्फ-ड्राइविंग कार- या, अधिक वास्तविक रूप से, सेमी सेल्फ-ड्राइविंग कार, कम से कम अभी के लिए।
टेस्ला का हैंड्स-फ्री ड्राइवर असिस्ट सिस्टम, ऑटोपायलट, लगभग छह वर्षों से बाजार में है, हर कुछ महीनों में सॉफ्टवेयर अपडेट जारी किए जाते हैं, प्रत्येक वाहन को पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग के करीब ले जाता है। हालांकि, इस सुविधा के अंतर्निहित उच्च जोखिम के कारण (माना जाता है कि ऑटोपायलट ने ड्राइवर के दुरुपयोग के कारण कम से कम तीन घातक दुर्घटनाओं में भूमिका निभाई है), टेस्ला के अधिकांश ईवी प्रतिद्वंद्वियों ने हाल तक प्रतिस्पर्धी प्रौद्योगिकियों को विकसित करने में संकोच किया था।
जनरल मोटर्स ने 2017 में सुपर क्रूज पेश किया, जो एक ऐसी प्रणाली है जो उत्तरी अमेरिका में हजारों मील के राजमार्गों पर एक कार चला सकती है। और इस हफ्ते, फोर्ड ने अंततः अपने स्वयं के ऑटोपायलट उत्तर का अनावरण किया, एक हाथ से मुक्त ड्राइवर सहायता सुविधा जिसे एक्टिव ड्राइव असिस्ट कहा जाता है।
लंबे समय से प्रतीक्षित सॉफ्टवेयर फोर्ड के Co-Pilot360 एडवांस्ड ड्राइवर असिस्ट सिस्टम (ADAS) का हिस्सा है। जीएम के सुपर क्रूज के समान, यह सेंसर और कैमरों के एक मेजबान का उपयोग करके यू.एस. और कनाडा में 100,000 मील से अधिक पूर्व-मैप किए गए राजमार्गों पर कार की लेन के भीतर वाहन की गति, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग को नियंत्रित कर सकता है।
फोर्ड के सिस्टम और जीएम के सुपर क्रूज के बीच मुख्य अंतर यह है कि फोर्ड मुख्य रूप से स्टीयरिंग व्हील पर एक लाइट बार के बजाय एक डिजिटल स्क्रीन के माध्यम से ड्राइवरों के साथ संचार करता है। फोर्ड ने कहा कि यह फीचर ड्राइवरों के साथ सहज संचार सुनिश्चित करने और ड्राइवर के आत्मविश्वास को बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण है।
इस संबंध में बड़ी मात्रा में काम किया गया था, फोर्ड के इलेक्ट्रिक वाहनों के वैश्विक प्रमुख डैरेन पामर ने गुरुवार को एक लॉन्च इवेंट के दौरान कहा। हमने बिक्री पर सिस्टम की समीक्षा से देखा कि यह ग्राहकों के लिए थोड़ा भ्रमित करने वाला हो सकता है।
फोर्ड और जीएम दोनों की ड्राइविंग सहायता सुविधाएँ एक लिडार (रेडियो तरंगों के बजाय प्रकाश का उपयोग करने वाला एक रडार) प्रणाली पर निर्भर करती हैं जो एक पूरे क्षेत्र को पूर्व-मानचित्र करती है जिसमें एक कार के घूमने की उम्मीद होती है। एक ड्राइवर तब उस नक्शे पर एक मार्ग का चयन कर सकता है और कार को उसके साथ चलने के लिए निर्देशित कर सकता है। टेस्ला का ऑटोपायलट बिल्कुल अलग तरीके से काम करता है। सड़कों का पूर्व-मानचित्रण करने के बजाय, टेस्ला किसी भी क्षण वाहन के चारों ओर का 360-डिग्री दृश्य कैप्चर करने के लिए आठ इन-कार कैमरों का उपयोग करती है। इन कैमरों द्वारा पकड़े गए रीयल-टाइम फुटेज को गति को निर्देशित करने के लिए मशीन-लर्निंग एल्गोरिदम द्वारा पार्स किया जाता है।
टेस्ला ने इस साल की शुरुआत में ऑटोपायलट का अपना नवीनतम संस्करण जारी किया और कथित तौर पर है परीक्षण ड्राइवरों को काम पर रखना अगले संस्करण के लिए ऑस्टिन, टेक्सास में। जीएम का सुपर क्रूज वर्तमान में केवल कैडिलैक CT6 पर उपलब्ध है। कार निर्माता ने कहा है कि उसकी योजना 2023 तक 22 वाहनों तक सॉफ्टवेयर का विस्तार करने की है, जिसमें 2021 तक 10 वाहन शामिल हैं।
फोर्ड का नया एडीएएस अगले साल भी शुरू होगा। कंपनी ने गुरुवार को कहा कि सिस्टम का हार्डवेयर हिस्सा इस साल के अंत में ऑल-इलेक्ट्रिक मस्टैंग ई-मच एसयूवी पर उपलब्ध होगा। लेकिन ड्राइवरों को पूर्ण प्रणाली के लिए अगले साल तक इंतजार करना होगा, जो सभी ई-मच संस्करणों पर उपलब्ध होगा और नए मॉडल का चयन करें, संभवतः लोकप्रिय एफ-150 पिकअप सहित, सीएनईटी।
