मुख्य नवोन्मेष $200M अधिग्रहण के बाद जूनो ड्राइवर्स 'गेट' ओनली पेनीज़

$200M अधिग्रहण के बाद जूनो ड्राइवर्स 'गेट' ओनली पेनीज़

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जब Cory Savari ने राइडशेयरिंग अपस्टार्ट जूनो के लिए ड्राइव करने के लिए साइन अप किया, तो कर्मचारियों ने उसे उपयोग करने के लिए एक Android फ़ोन दिया, क्योंकि वह न्यूयॉर्क शहर के चारों ओर अपना रास्ता बना रहा था। मूल रूप से, वे आपको बताते हैं कि उनके पास विज्ञापन बजट नहीं है, उन्होंने ऑब्जर्वर के साथ एक फोन कॉल में समझाया। जूनो ने उबेर और लिफ़्ट से सबसे अच्छे ड्राइवरों की भर्ती की, और कंपनी की कोई इच्छा नहीं थी कि वे ऐसा करना छोड़ दें, कम से कम पहले। कंपनी ने उसे अपनी कार में फोन माउंट करने के लिए कहा, और अगर लोगों ने उससे इसके बारे में पूछा, तो उसे उन्हें पिच देनी चाहिए।

हम उनकी कहानी बताने जा रहे थे, कि वे उबर ड्राइवरों की शिकायतें सुन रहे थे, उन्होंने कहा। उन्होंने उसे इस विचार पर भी बेच दिया कि ड्राइविंग से उसे कंपनी में हिस्सेदारी मिल जाएगी। इसलिए जब जूनो के राइडशेयरिंग ऐप ने पहली बार ग्राहकों को चुनना शुरू किया, तो उसने जूनो के लिए उतना ही ड्राइविंग किया जितना वह कर सकता था क्योंकि वह उस हिस्सेदारी को अर्जित करना चाहता था।

मैं नहीं सोच रहा था कि मैं इन शेयरों से रिटायर हो जाऊंगा, उन्होंने कहा। आज, उसे पता चला कि जूनो गेट को बेच रहा है और वह अपने पुराने शेयरों के लिए $ 100 कमा सकता है, अगर वह नई विलय वाली कंपनी के साथ साइन अप करता है।

राइडशेयरिंग डू-गुडर जूनो लॉन्च ठीक इसी समय पिछले साल न्यूयॉर्क शहर में। यह इज़राइली उद्यमियों की एक टीम द्वारा दूसरा कार्य था, जो मानते थे कि बेहतर मानव संसाधन प्रबंधन अंतरिक्ष में दो सबसे बड़ी कंपनियों, उबेर और लिफ़्ट के खिलाफ अपनी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त साबित कर सकता है। आज, इसने बिक्री की घोषणा की $200 मिलियन पाने के लिए , जैसा कि टेकक्रंच ने पहले बताया था। न्यूयॉर्क शहर गेट्ट का एकमात्र अमेरिकी शहर है, लेकिन इज़राइल, रूस और यूरोप के कुछ हिस्सों में इसकी मजबूत उपस्थिति है।

यह एक सम्मोहक कहानी के साथ आया था। मैसेजिंग ऐप Viber के पीछे की टीम का इसे बेचने के बाद कोई लेना-देना नहीं था $900 मिलियन के लिए 2014 में। उबेर, उन्होंने महसूस किया, पहले से ही एक नया बाजार बनाया था, लेकिन इसकी कमजोरी थी: ड्राइवर कंपनी से नफरत करते थे . इसलिए टीम ने जूनो की स्थापना इस सिद्धांत के आधार पर की कि ड्राइवर एक राइडशेयरिंग कंपनी का किलर ऐप है। यदि जूनो ड्राइवरों को ग्राहक सेवा में महारत हासिल कर सकता है, तो भुगतान करने वाले ग्राहक उसका अनुसरण करेंगे।

टेकक्रंच डिसरप्ट पर समझाएं उद्योग पर हावी होने की उनकी योजना।

संक्षेप में, हम अच्छे होने जा रहे हैं। हम नैतिक होने जा रहे हैं। हम अपने ड्राइवरों का सम्मान करने जा रहे हैं, उन्होंने कहा। उस बातचीत में, मार्को ने कहा कि उनके सहयोगियों ने ड्राइवरों को कंपनी में हिस्सेदारी देने की योजना बनाई है। वास्तव में, इसने सुझाव दिया था कि यह कंपनी के संस्थापक शेयरों का 50 प्रतिशत ड्राइवरों के लिए अलग रखेगी, जैसा कि हमने पहले बताया था। इक्विटी का कानूनी लॉजिस्टिक्स जटिल साबित हुआ, जैसे न्यू यॉर्क वाला व्याख्या की अक्टूबर में (इसमें संयोगवश साइन अप करने पर ड्राइवरों को फोन मिलने का भी उल्लेख है)।

फिर भी, ड्राइवर प्रतिबंधित शेयरों (आरएसयू कहा जाता है) का निर्माण कर रहे हैं। सौदे पर प्रारंभिक रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि ड्राइवरों द्वारा जमा किए गए सभी शेयरों को अधिग्रहण में रद्द कर दिया जाएगा, लेकिन ड्राइवरों को अब तक जमा किए गए शेयरों के लिए किसी प्रकार का भुगतान प्राप्त होगा। जूनो ड्राइवर को भेजी गई एक ईमेल की एक प्रति में, जो ऑब्जर्वर को भेजी गई है स्वतंत्र ड्राइवर गिल्ड Gui , यह बताता है कि भुगतान जूनो बाय गेट के साथ एक नए समझौते के लिए साइन अप करने पर सशर्त है।

यह अतिरिक्त भुगतान प्राप्त करने की पात्रता जूनो आरएसयू कार्यक्रम के तहत किसी भी और सभी संबंधित दावों के आपके छूट पर सशर्त होगी, पत्र बताता है। टेकक्रंच की रिपोर्ट गेट के तहत किसी प्रकार के दीर्घकालिक प्रोत्साहन कार्यक्रम को इंगित करती है, लेकिन विवरण अभी तक घोषित नहीं किया गया है।

हमने जो पत्र देखा वह सावरी के अनुभव के साथ चुकता था। इसने लगभग 3600 शेयरों को गेट के तहत एक नई योजना के लिए साइन अप करने की शर्त पर $ 100 की पेशकश की। हमने जूनो को यह देखने के लिए पत्र भेजा कि क्या मूल्य एक विशिष्ट मूल्यांकन के अनुरूप है।

वास्तव में प्रति शेयर एक आंतरिक मूल्य है, लेकिन कई ड्राइवरों ने इसे गोल किया था, एक प्रवक्ता केरेन केसल ने एक ईमेल में लिखा था। यह ड्राइवर ऐसा ही एक मामला है। अन्य ड्राइवरों को $ 100 से अधिक प्राप्त हुए हैं।

एक अन्य ड्राइवर ने हमें एक पत्र भेजा जिसमें 14,173 प्रतिबंधित शेयरों के लिए $ 251 की पेशकश की गई, जिसका मूल्य लगभग $ 0.02 प्रति शेयर था। ये पद , UberPeople फ़ोरम पर साझा किया गया, पिछले जुलाई में प्रतिबंधित शेयरों के लिए अनुमानित मूल्य $0.20 प्रत्येक पर दिखाता है।

लियाम मैककेबे एक ब्रुकलिन ड्राइवर है जिसने ऑब्जर्वर को बताया कि वह सप्ताह में 60 से 70 घंटे ड्राइविंग करता है, लेकिन उसके पास उबेर, लिफ़्ट और जूनो हर समय खुला रहता है। उन्होंने आरएसयू के अधिग्रहण की प्रक्रिया को जटिल और जटिल बताया। जब हमने बात की तो उसने हाल ही में अपना खाता चेक नहीं किया था। जबकि वह जूनो को पसंद करता था, उसने पाया कि सभी कंपनियों के लाभ ज्यादातर धुले हुए थे। उबेर के साथ आपको और सवारी मिलीं, उन्होंने कहा। यह एक का आधा दर्जन, दूसरे का छह जैसा है।

बहुत सारे लोग जूनो को खेल को बदलने के लिए देख रहे थे, हैरी कैंपबेल, लॉस एंजिल्स ड्राइवर, जो राइडशेयरिंग के बारे में ब्लॉग करता है द राइडशेयर गाइ , ऑब्जर्वर को एक फोन कॉल में बताया। किसी अन्य कंपनी द्वारा अधिग्रहित किया जाना ड्राइवरों के लिए संदेश में फिट नहीं होता है।

नेविगेंट रिसर्च के एक विश्लेषक सैम अबुएलसामिड को और अधिक समेकन देखने की उम्मीद है। उन्होंने एक फोन कॉल में ऑब्जर्वर को बताया कि जिन सौदों को हम देखने की संभावना रखते हैं, वे इस प्रकार की कंपनियों में निवेश या अधिग्रहण करने वाले वाहन निर्माता होंगे। उन्होंने समझाया कि राइडशेयरिंग कंपनियां उपभोक्ताओं के सामने स्वायत्त वाहन प्राप्त करने में उनकी मदद करेंगी क्योंकि बाजार आकार लेता है।

यह नवीनतम बैट-एंड-स्विच उद्योग-व्यापी सुरक्षा की आवश्यकता को रेखांकित करता है ताकि भ्रामक रणनीति, खाली वादों और राइड-हेल ऐप्स से हेरफेर के कारण ड्राइवरों के लिए एक जीवित मजदूरी सुनिश्चित हो सके, स्वतंत्र ड्राइवर्स गिल्ड के कार्यकारी निदेशक, रयान प्राइस, एक बयान में कहा।

सावरी ने इसे और संक्षेप में कहा। यह भयानक है, उन्होंने कहा। मैंने उनके लिए बहुत सारे घंटे लगाए हैं, उन्होंने कहा कि उबेर के लिए ड्राइविंग करते हुए भी, वह अपने डैशबोर्ड पर अपने फोन को माउंट करके जूनो के लिए काम कर रहे थे। जब उन्होंने दूसरे ऐप्स के राइडर्स को पिच दी। उसने उबर के साथ खुद को जोखिम में डाला।

सावरी ने अपने $ 100 के भुगतान से दूर जाने की योजना बनाई है। यह खून, पसीना और आंसू है। आप लंबे समय तक काम करते हैं और कम पैसा कमाते हैं, उन्होंने कहा। यह उचित नहीं है।

महत्वपूर्ण बात यह है कि ड्राइवर न केवल गाड़ी चला रहे हैं, वे व्यवसाय के मालिक भी हैं, मार्को ने कहा पिछले साल . इस वर्ष, बहुत अधिक नहीं।

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