क्या उबर 'नियम तोड़ रहा है' या वास्तव में कानून तोड़ रहा है?

ऑब्जर्वर उन झड़पों का वर्णन कर रहा है जो पारंपरिक टैक्सी सेवा प्रदाताओं और उबर, लिफ़्ट, वाया और गेट जैसे राइड-शेयरिंग ऐप के बीच लड़ाई की एक दैनिक विशेषता बन गई हैं जो व्यवसाय मॉडल को बाधित कर रहे हैं।

गुरुवार को, ऑब्जर्वर ने शीर्षक से एक कहानी चलाई (कुछ हद तक, जैसा कि इस प्रकाशन की परंपरा है ...) टैक्सी उद्योग कुल पतन में है। हाइपरबोले या नहीं, कहानी एक चौंकाने वाले तथ्य पर आधारित थी: फिलाडेल्फिया शहर गिरने के बाद से एक भद्दे 45 पदक उतारने की कोशिश कर रहा है। चूंकि ये १५ वर्षों में बाजार में आने वाले पहले नए पदक थे, इसलिए शहर उनके लिए ४७५,००० डॉलर खर्च करने की उम्मीद कर रहा था। लगभग छह महीनों के बाद, उनमें से तीन अंततः बिक गए—केवल 80,000 डॉलर में—पूछने वाले मूल्य का 17 प्रतिशत।

ऊपर दी गई दो तस्वीरों पर एक नजर।

आप JFK हवाई अड्डे पर Ubers की पंक्तियों को बिना किसी स्टैंडिंग ज़ोन में अवैध रूप से पार्किंग करते हुए देख रहे हैं, ताकि जब कोई विमान यात्रा के लिए तैयार हो तो वे पिंग प्राप्त करने के लिए जितना संभव हो उतना करीब पहुंच सकें।

जैसा कि आप पीले हुड से बता सकते हैं, फोटो एक कैबी द्वारा लिया गया था - इसलिए यह एक निष्पक्ष पर्यवेक्षक नहीं है। लेकिन नो स्टैंडिंग भी उतना ही स्पष्ट है; एक्टिव लोडिंग और अनलोडिंग ओनली साइन, साथ ही यात्रियों की प्रतीक्षा में काली कारों की कतारें।

उबेर को दूर भगाना, जिन्हें सड़क पर ओलों को लेने की अनुमति नहीं है और इस तरह वे वहां एकत्र नहीं हो सकते हैं, वह वास्तव में उबेर ड्राइवरों को निर्देश दे रहे थे कि उन्हें कहां खींचना है और यात्रियों को पिंग करने के लिए इंतजार करना है। जैसा कि आप देख सकते हैं, उपनगर में ऐप-शेयर ड्राइवर ने छोटे ग्रे स्कोन को भी अवरुद्ध कर दिया है, इसलिए यह उबेर लेन में नहीं आया।

एक टैक्सी ड्राइवर जिसने ऑब्जर्वर को अपनी पहचान साबित की, लेकिन अपने नाम का इस्तेमाल करने की अनुमति देने से इनकार कर दिया क्योंकि मैं कोशिश नहीं कर रहा हूं कि टीएलसी बेतरतीब ढंग से मेरे लाइसेंस नवीनीकरण कागजात खो दे, उसने ऑब्जर्वर से कहा कि वह विशेष रूप से उबेर की उपस्थिति पर ध्यान नहीं देता क्योंकि उनका मानना उनके ड्राइवर बहुत कम बनाते हैं और इस तरह जल्दी जल जाते हैं। उन्होंने कहा कि हालांकि पदक धारकों के लिए अर्थशास्त्र वास्तव में ध्वस्त हो गया है, उद्योग ही - यानी मांग और ड्राइवर - ठीक कर रहा है।

मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि मेरी आय में कोई बदलाव नहीं आया है। मुझे पता है कि ड्राइवरों और उनकी आय में कोई बदलाव नहीं आया है। जाहिर है, जब लोग ड्राइवरों से इसके बारे में पूछते हैं, तो वे कहते हैं कि उनकी आय कम हो गई है, लेकिन बहुत से ड्राइवर सिर्फ शिकायत करते हैं। लेकिन उस [उबर] फोरम पर ड्राइवरों से बात करें और वे आपको बताएंगे कि कैसे उनकी आय में भारी गिरावट आई है।

इस ड्राइवर ने पुष्टि की कि हवाई अड्डों में अक्सर दो पंक्तियाँ होती हैं - उनका अनुमान है कि कम से कम 30 कारें - निजी राइड-शेयर वाहनों की प्रतीक्षा कर रही हैं और शायद ही कभी अधिकारियों द्वारा उनका पीछा किया जाता है। उनका दावा है, मैंने इस पर एक डिस्पैचर से भी बात की और उन्होंने मुझे बताया कि उन्हें कहा गया था कि उन्हें दूर न करें। यह विश्वास करना कठिन होगा, सिवाय इसके कि ऑब्जर्वर ने एक वीडियो भी देखा - साझा करने के लिए बहुत भद्दा शॉट, और यह संभावित रूप से शूटर की पहचान को भी प्रकट करता है - जिसने जेएफके में एक पीले टैक्सी डिस्पैचर को उबेर ड्राइवरों को अपनी गलियों में करीब खींचने के लिए मार्गदर्शन करते हुए दिखाया। उबेर वाहन छोड़ दिया। जाहिर है, यहां तक ​​​​कि डिस्पैचर्स ने भी निष्कर्ष निकाला है कि ऐप शेयर एक आवश्यक पूरक सेवा प्रदान करते हैं।

जो उभर रहा है वह एक प्रकार का खाई युद्ध है जिसमें कोई भी पक्ष ज्यादा आगे नहीं बढ़ सकता है जबकि दूसरे के पास अभी भी कुछ लड़ाई है। दोनों पक्षों के पक्षकारों ने छापामार रणनीति का सहारा लिया है। उदाहरण के लिए, जब भी देश में कहीं भी ऐप-आधारित ड्राइवर पर दुर्व्यवहार का आरोप लगाया जाता है, तो ऑब्जर्वर और अन्य आउटलेट्स पर ऐसे ट्वीट्स की बाढ़ आ जाती है, जो बताते हैं कि ये ड्राइवर सभी शराबी बलात्कारी हैं। अगर मैनहट्टन में जर्सी प्लेटों वाला एक उबेर देखा जाता है, तो अन्य उबेर ड्राइवर यह साबित करने की कोशिश करने के लिए कि वह पिंग प्राप्त कर रहा है, न कि केवल एक यात्री को छोड़ने के लिए उसकी आईपैड चीज़ की तस्वीर खींचकर अपने टर्फ की रक्षा करेगा। यह वहाँ से बाहर बुरा है। और यही वह दिशा है जो आधिकारिक बयानबाजी ने भी ली है, एक व्यक्तिगत रंग जोड़ना।

ब्लूमबर्ग के एक पूर्व अधिकारी स्टु लोएसर, जो अब उबेर के लिए परामर्श करते हैं, ने ऑब्जर्वर को बताया, उबेर की किराया संरचना, जिसमें ड्राइवरों को समय और दूरी के लिए भुगतान किया जाता है, सुरक्षित ड्राइविंग को प्रोत्साहित करता है क्योंकि ड्राइवर वास्तव में अधिक कमाते हैं यदि वे प्राप्त करने के लिए एक पागल की तरह ड्राइव नहीं करते हैं गंतव्य के लिए। यह पीले कैब चालकों की गलती नहीं है कि उनकी किराया संरचना उन्हें यात्रियों के साथ पागल जोखिम लेने के लिए प्रोत्साहित करती है, लेकिन यह परिणाम है।

इसी तरह, मिस्टर गेरबर ऐप्स के अभिजात्यवाद को खारिज करते हैं। वॉल स्ट्रीटर्स और एक प्रतिशत लोगों के पास उनके Ubers और Lyfts हैं- हममें से बाकी लोगों को एक किराए के विकल्प की आवश्यकता है जिसमें पारदर्शिता, जवाबदेही और अनुमानित किराए हों- न कि कंपनियों की इच्छा पर या कुछ अस्पष्ट और स्थानांतरण सूत्र द्वारा निर्धारित।

यह गर्म और घृणित है, लेकिन इस्तीफे का एक नोट है कि यात्रियों को फेरी लगाने के दोनों तरीकों को समायोजित करने के लिए सड़कों को पर्याप्त चौड़ा करना होगा। एक ऐसे मोड़ में, जो पूंजीपतियों को निश्चित रूप से प्रसन्न करेगा, इजारेदारों और टेक ब्रदर्स के सबसे ऑफ-पुट स्ट्रैंड के बीच इस युद्ध से आम लोगों को फायदा होता दिख रहा है, जो सिर्फ हवाई अड्डे पर जाना चाहते हैं।