मुख्य राजनीति क्या उबर 'नियम तोड़ रहा है' या वास्तव में कानून तोड़ रहा है?

क्या उबर 'नियम तोड़ रहा है' या वास्तव में कानून तोड़ रहा है?

कैब की जय हो या अपने स्मार्टफोन को पिंग करें? 13 नवंबर, 2014 को न्यूयॉर्क में एक महिला सड़क के किनारे को पार करते हुए अपने स्मार्टफोन का उपयोग करती है। (डॉन एम्मर्ट/एएफपी/गेटी इमेजेज)



ऑब्जर्वर उन झड़पों का वर्णन कर रहा है जो पारंपरिक टैक्सी सेवा प्रदाताओं और उबर, लिफ़्ट, वाया और गेट जैसे राइड-शेयरिंग ऐप के बीच लड़ाई की एक दैनिक विशेषता बन गई हैं जो व्यवसाय मॉडल को बाधित कर रहे हैं।

गुरुवार को, ऑब्जर्वर ने शीर्षक से एक कहानी चलाई (कुछ हद तक, जैसा कि इस प्रकाशन की परंपरा है ...) टैक्सी उद्योग कुल पतन में है। हाइपरबोले या नहीं, कहानी एक चौंकाने वाले तथ्य पर आधारित थी: फिलाडेल्फिया शहर गिरने के बाद से एक भद्दे 45 पदक उतारने की कोशिश कर रहा है। चूंकि ये १५ वर्षों में बाजार में आने वाले पहले नए पदक थे, इसलिए शहर उनके लिए ४७५,००० डॉलर खर्च करने की उम्मीद कर रहा था। लगभग छह महीनों के बाद, उनमें से तीन अंततः बिक गए—केवल 80,000 डॉलर में—पूछने वाले मूल्य का 17 प्रतिशत।

तो हाँ, उस व्यवसाय में चीजें बहुत अच्छी नहीं हैं और यही कारण है कि न्यूयॉर्क शहर में पदक के सबसे बड़े धारक एक खैरात के लिए प्रयास कर रहे हैं और यहां तक ​​कि अपने बैंकों के साथ एक गुप्त बैठक की व्यवस्था की है, जिन्होंने पदकों पर फोरक्लोजिंग के बारे में शोर करना शुरू कर दिया है। , जिसकी कीमत पहले लगभग $1.3 मिलियन थी और अब $725,000 से $920,000 . में है रेंज .

मेडलियन लोगों ने जोरदार तरीके से पीछे धकेला है। वे और उनके राजनीतिक सहयोगियों का दावा है कि विघटनकारी दृश्य पर प्रकट हुए हैं और नियमों से खेलने से इनकार करते हैं। ऑब्जर्वर को एक महाकाव्य ईमेल में, ग्रेटर न्यूयॉर्क टैक्सी एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक और सामान्य वकील एथन गेरबर ने एक असमान खेल मैदान का वर्णन करने वाला एक सम्मोहक मामला बनाया:

दशकों से, हमारे पास कानूनी सड़क ओलों का विशेष अधिकार था; हमें न केवल शहर के खजाने में लाखों का भुगतान करने के बदले में बल्कि किसी भी निजी उद्योग के सबसे विनियमित वातावरण में से एक में काम करने के बदले में यह अधिकार प्राप्त हुआ। हमारे व्यवसाय के हर पहलू को विनियमित किया जाता है - वाहनों के प्रकार, उनके चिह्न, उनके उपकरण, जब उन्हें सेवानिवृत्त किया जाना चाहिए, यात्रियों से ली जाने वाली दरें, ड्राइवरों को पट्टे, हमारे द्वारा संचालित स्थान, तकनीक का उपयोग हम शब्द और सामग्री भी करते हैं हम जिन अनुबंधों पर हस्ताक्षर करते हैं, वे सभी विशेष रूप से टीएलसी द्वारा विनियमित और लागू किए गए थे, यदि हम ऐसा नहीं करते हैं तो गंभीर जुर्माना से लेकर हमारे मूल्यवान पदकों को रद्द करने तक के गंभीर परिणाम होंगे।

आज हम वर्चुअल स्ट्रीट ओलों के साथ उन कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं जिनके पास इनमें से कोई भी प्रतिबंध नहीं है। न केवल इन ऐप कंपनियों को उसी प्रकार के नियमों के साथ प्रतिस्पर्धा करके खेल मैदान को समतल किया जाना चाहिए जो हम करते हैं, बल्कि हममें से जिन्हें नवाचार करने की दूरदर्शिता है उन्हें अनुमति दी जानी चाहिए और ऐसा करने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए। जबकि ऐप कंपनियां अपने उत्पादों को लगातार अपडेट करने के लिए स्वतंत्र हैं, हमें विस्तृत नियामक लेबिरिंथ और डेड-एंड से गुजरने के लिए प्रत्येक नवाचार को टीएलसी को प्रस्तुत करने की आवश्यकता है।

संक्षेप में, टैक्सियों ने कुछ शमो लेने के अधिकार के लिए सात अंकों में भुगतान किया है और उसे एक कार में लागार्डिया में जमा किया है जिसे इस रंग में रंगना है और उस क्रेडिट कार्ड को स्वीकार करना है और एक सुरक्षित और विनम्र चालक द्वारा संचालित किया जाना चाहिए जो सभी यातायात कानूनों का पालन करता है (और जिसने फिंगरप्रिंट होने के विशेषाधिकार के लिए $75 का भुगतान किया है) और अंग्रेजी भी बोलता है और शहर का भूगोल जानता है।

यह काफी ऊंचा बार है। और उनके दृष्टिकोण से, उसकी माँ के तहखाने में कोई लड़का युकोन उधार लेता है और अचानक वह एक उबेर ड्राइवर है।

वास्तव में, न्यूयॉर्क शहर में, उबेर ड्राइवरों को सामान्य टैक्सियों द्वारा सामना की जाने वाली कई (लेकिन सभी नहीं) आवश्यकताओं को पूरा करने की आवश्यकता होती है। उनके ड्राइवरों के पास टीएलसी लाइसेंस होना चाहिए, वाहन में टीएलसी प्लेट होना आवश्यक है और आधार से संबद्ध होना चाहिए और एफएच -1 (किराया के लिए) कार्ड की योग्यता के लिए पर्याप्त बीमा होना चाहिए।

अप्रत्याशित रूप से, ऐप कंपनियां स्थिति को बहुत अलग तरह से देखती हैं। और उन्होंने पूर्व सरकारी अधिकारियों की एक सेना को काम पर रखा है जो कहानी के अपने पक्ष को बताने में कुशल हैं।

उबेर के प्रवक्ता मैथ्यू विंग, जिन्होंने हाल ही में गॉव कुओमो के लिए एक ही कार्य किया था, ने ऑब्जर्वर को बताया, उबर बेहतर के लिए न्यूयॉर्क शहर के परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र को बदल रहा है। ड्राइवरों के पास बेहतर जीवन जीने के नए अवसर हैं, भेदभावपूर्ण जय-जयकार अतीत की बात है और बाहरी नगरों में न्यू यॉर्कर अंततः अपने पड़ोस से और उसके लिए एक विश्वसनीय सवारी प्राप्त कर सकते हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि टैक्सी उद्योग इस प्रगति को रोकने और अधिक ड्राइवरों को बेहतर कमाई के अवसर प्रदान करने के किसी भी प्रयास को रोकने की कोशिश करेगा, लेकिन शक्तिशाली विशेष हितों के लिए जो सबसे अच्छा है वह आम तौर पर न्यूयॉर्क के लिए सबसे अच्छी नीति नहीं है।

तो यह कौन सा है? क्या टैक्सियाँ बदलने के लिए पूरी तरह प्रतिरोधी हैं और इस बात से अनजान हैं कि वे ब्लॉकबस्टर वीडियो बन रही हैं? या क्या राइड-शेयर ऐप्स दुष्ट अभिनेता हैं जिन्होंने एक उच्च विनियमित उद्योग में पैराशूट किया और विशेषाधिकार के लिए एक लाख रुपये का भुगतान करने के असुविधाजनक कदम को छोड़ दिया?

यह युद्ध है और दोनों पक्ष अच्छी तरह से लैस हैं चर्चा का विषय और प्रेरक जनसंपर्क लोग। गुरुवार की टैक्सी ढहने की कहानी सामने आने के बाद, उद्योग के कई लोगों ने एक तथ्य या ग्रे रंग जोड़ने के लिए संपर्क किया। लेकिन आगे की रिपोर्टिंग में सबसे दिलचस्प बात जो हमें मिली वह यह है:

उबेर (और अन्य, लेकिन उबेर यहां प्रमुख ऐप प्लेयर है) के लिए यह एक बात है कि टैक्सी ड्राइवरों को बीजान्टिन नियमों का पालन करना चाहिए। लेकिन टैक्सियों का कहना है कि उबेर उन कानूनों का भी उल्लंघन करता है जो सब चालकों को पालन करना चाहिए। बाईं ओर की तस्वीर लगभग 30 सवारी-शेयर कारों को हवाई अड्डे पर इंतजार कर रही है, जिन्हें 'उबर लेन' के रूप में जाना जाता है, क्योंकि उन्हें ट्रैफिक दिमाग से दूर नहीं किया जाता है; दाईं ओर, एक उबेर कार, जिसने स्पष्ट रूप से 'नो स्टैंडिंग' के रूप में चिह्नित एक स्थान में खींचने से ठीक पहले अपना प्लेकार्ड हटा दिया।






ऊपर दी गई दो तस्वीरों पर एक नजर।

आप JFK हवाई अड्डे पर Ubers की पंक्तियों को बिना किसी स्टैंडिंग ज़ोन में अवैध रूप से पार्किंग करते हुए देख रहे हैं, ताकि जब कोई विमान यात्रा के लिए तैयार हो तो वे पिंग प्राप्त करने के लिए जितना संभव हो उतना करीब पहुंच सकें।

जैसा कि आप पीले हुड से बता सकते हैं, फोटो एक कैबी द्वारा लिया गया था - इसलिए यह एक निष्पक्ष पर्यवेक्षक नहीं है। लेकिन नो स्टैंडिंग भी उतना ही स्पष्ट है; एक्टिव लोडिंग और अनलोडिंग ओनली साइन, साथ ही यात्रियों की प्रतीक्षा में काली कारों की कतारें।

नीचे दी गई तस्वीर और भी आश्चर्यजनक है। बरगंडी बनियान में साथी यातायात बनाए रखने के लिए माना जाता है, लेकिन इसके बजाय एक टैक्सी डिस्पैचर वास्तव में ऐप की सवारी को निर्देश देता है कि कहां इंतजार करना है, जबकि एक ऐप एसयूवी वास्तव में 'उबर लेन' से एक साधारण किसान की साधारण कार को रोक देती है। (न्यूयॉर्क ऑब्जर्वर)



उबेर को दूर भगाना, जिन्हें सड़क पर ओलों को लेने की अनुमति नहीं है और इस तरह वे वहां एकत्र नहीं हो सकते हैं, वह वास्तव में उबेर ड्राइवरों को निर्देश दे रहे थे कि उन्हें कहां खींचना है और यात्रियों को पिंग करने के लिए इंतजार करना है। जैसा कि आप देख सकते हैं, उपनगर में ऐप-शेयर ड्राइवर ने छोटे ग्रे स्कोन को भी अवरुद्ध कर दिया है, इसलिए यह उबेर लेन में नहीं आया।

एक टैक्सी ड्राइवर जिसने ऑब्जर्वर को अपनी पहचान साबित की, लेकिन अपने नाम का इस्तेमाल करने की अनुमति देने से इनकार कर दिया क्योंकि मैं कोशिश नहीं कर रहा हूं कि टीएलसी बेतरतीब ढंग से मेरे लाइसेंस नवीनीकरण कागजात खो दे, उसने ऑब्जर्वर से कहा कि वह विशेष रूप से उबेर की उपस्थिति पर ध्यान नहीं देता क्योंकि उनका मानना उनके ड्राइवर बहुत कम बनाते हैं और इस तरह जल्दी जल जाते हैं। उन्होंने कहा कि हालांकि पदक धारकों के लिए अर्थशास्त्र वास्तव में ध्वस्त हो गया है, उद्योग ही - यानी मांग और ड्राइवर - ठीक कर रहा है।

मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि मेरी आय में कोई बदलाव नहीं आया है। मुझे पता है कि ड्राइवरों और उनकी आय में कोई बदलाव नहीं आया है। जाहिर है, जब लोग ड्राइवरों से इसके बारे में पूछते हैं, तो वे कहते हैं कि उनकी आय कम हो गई है, लेकिन बहुत से ड्राइवर सिर्फ शिकायत करते हैं। लेकिन उस [उबर] फोरम पर ड्राइवरों से बात करें और वे आपको बताएंगे कि कैसे उनकी आय में भारी गिरावट आई है।

इस ड्राइवर ने पुष्टि की कि हवाई अड्डों में अक्सर दो पंक्तियाँ होती हैं - उनका अनुमान है कि कम से कम 30 कारें - निजी राइड-शेयर वाहनों की प्रतीक्षा कर रही हैं और शायद ही कभी अधिकारियों द्वारा उनका पीछा किया जाता है। उनका दावा है, मैंने इस पर एक डिस्पैचर से भी बात की और उन्होंने मुझे बताया कि उन्हें कहा गया था कि उन्हें दूर न करें। यह विश्वास करना कठिन होगा, सिवाय इसके कि ऑब्जर्वर ने एक वीडियो भी देखा - साझा करने के लिए बहुत भद्दा शॉट, और यह संभावित रूप से शूटर की पहचान को भी प्रकट करता है - जिसने जेएफके में एक पीले टैक्सी डिस्पैचर को उबेर ड्राइवरों को अपनी गलियों में करीब खींचने के लिए मार्गदर्शन करते हुए दिखाया। उबेर वाहन छोड़ दिया। जाहिर है, यहां तक ​​​​कि डिस्पैचर्स ने भी निष्कर्ष निकाला है कि ऐप शेयर एक आवश्यक पूरक सेवा प्रदान करते हैं।

पदक के मालिक, जो भारी राजनीतिक योगदानकर्ता होते हैं और निश्चित रूप से पदक खरीद के माध्यम से शहर के खजाने में लाखों डालते हैं, अपने मैदान की रक्षा के लिए अपने राजनीतिक लाभ का उपयोग करना जारी रखेंगे। और ऐप कंपनियां सभी स्तरों पर पूर्व सरकारी अधिकारियों को काम पर रखना जारी रखेंगी और निर्वाचित लोगों को अभियान के योगदानकर्ताओं के लिए डायनासोर के रूप में चित्रित करेंगी। (आज सुबह ही, उबर ने मेयर डी ब्लासियो को एक कड़े शब्दों में लिखे गए पत्र को प्रसारित करने में मदद की दो दर्जन टेक दिग्गजों द्वारा हस्ताक्षरित फेसबुक, गूगल और ट्विटर सहित शहर से प्रस्तावित एफएचवी डिस्पैच एप्लिकेशन नियमों को अनुकूलित नहीं करने का आग्रह करते हुए, जो उबेर का तर्क है कि असहनीय रूप से उच्च लागत लगाएगा।) यदि किसी को संदेह है कि हवाई अड्डे पर प्रतीक्षा में पड़ी एक जैसी काली एसयूवी की दो पंक्तियाँ उबेर से संबद्ध थीं, तो यहाँ JFK टर्मिनल 4 से एक स्क्रीन शॉट है जो ठीक ऐसी विशेषाधिकार प्राप्त लेन के अस्तित्व को दिखा रहा है। (न्यूयॉर्क ऑब्जर्वर)

जो उभर रहा है वह एक प्रकार का खाई युद्ध है जिसमें कोई भी पक्ष ज्यादा आगे नहीं बढ़ सकता है जबकि दूसरे के पास अभी भी कुछ लड़ाई है। दोनों पक्षों के पक्षकारों ने छापामार रणनीति का सहारा लिया है। उदाहरण के लिए, जब भी देश में कहीं भी ऐप-आधारित ड्राइवर पर दुर्व्यवहार का आरोप लगाया जाता है, तो ऑब्जर्वर और अन्य आउटलेट्स पर ऐसे ट्वीट्स की बाढ़ आ जाती है, जो बताते हैं कि ये ड्राइवर सभी शराबी बलात्कारी हैं। अगर मैनहट्टन में जर्सी प्लेटों वाला एक उबेर देखा जाता है, तो अन्य उबेर ड्राइवर यह साबित करने की कोशिश करने के लिए कि वह पिंग प्राप्त कर रहा है, न कि केवल एक यात्री को छोड़ने के लिए उसकी आईपैड चीज़ की तस्वीर खींचकर अपने टर्फ की रक्षा करेगा। यह वहाँ से बाहर बुरा है। और यही वह दिशा है जो आधिकारिक बयानबाजी ने भी ली है, एक व्यक्तिगत रंग जोड़ना।

ब्लूमबर्ग के एक पूर्व अधिकारी स्टु लोएसर, जो अब उबेर के लिए परामर्श करते हैं, ने ऑब्जर्वर को बताया, उबेर की किराया संरचना, जिसमें ड्राइवरों को समय और दूरी के लिए भुगतान किया जाता है, सुरक्षित ड्राइविंग को प्रोत्साहित करता है क्योंकि ड्राइवर वास्तव में अधिक कमाते हैं यदि वे प्राप्त करने के लिए एक पागल की तरह ड्राइव नहीं करते हैं गंतव्य के लिए। यह पीले कैब चालकों की गलती नहीं है कि उनकी किराया संरचना उन्हें यात्रियों के साथ पागल जोखिम लेने के लिए प्रोत्साहित करती है, लेकिन यह परिणाम है।

इसी तरह, मिस्टर गेरबर ऐप्स के अभिजात्यवाद को खारिज करते हैं। वॉल स्ट्रीटर्स और एक प्रतिशत लोगों के पास उनके Ubers और Lyfts हैं- हममें से बाकी लोगों को एक किराए के विकल्प की आवश्यकता है जिसमें पारदर्शिता, जवाबदेही और अनुमानित किराए हों- न कि कंपनियों की इच्छा पर या कुछ अस्पष्ट और स्थानांतरण सूत्र द्वारा निर्धारित।

यह गर्म और घृणित है, लेकिन इस्तीफे का एक नोट है कि यात्रियों को फेरी लगाने के दोनों तरीकों को समायोजित करने के लिए सड़कों को पर्याप्त चौड़ा करना होगा। एक ऐसे मोड़ में, जो पूंजीपतियों को निश्चित रूप से प्रसन्न करेगा, इजारेदारों और टेक ब्रदर्स के सबसे ऑफ-पुट स्ट्रैंड के बीच इस युद्ध से आम लोगों को फायदा होता दिख रहा है, जो सिर्फ हवाई अड्डे पर जाना चाहते हैं।

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