हाइपरियन के सीईओ ने अपनी पागल नासा टेक सुपर कार और हाइड्रोजन बीट्स बैटरियों पर क्यों

गुलजार इलेक्ट्रिक वाहन की दुनिया में, एक लंबे समय से चली आ रही है और अस्थिर बहस परम शून्य-उत्सर्जन ऊर्जा स्रोत पर: लिथियम-आयन बैटरी या हाइड्रोजन? बैटरी स्कूल अब तक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर हावी है, टेस्ला ने अमेरिका में 80 प्रतिशत से अधिक ईवी बिक्री का दावा किया है और बैटरी बैंडवागन पर कूदने वाले कार निर्माता की संख्या बढ़ रही है।

लेकिन हाइड्रोजन में विश्वास करने वालों ने भी काफी प्रगति की है। फीनिक्स, एरिज स्थित निकोला मोटर्स इस साल की शुरुआत में सार्वजनिक हुई थी और 2021 में हाइड्रोजन ईंधन सेल से चलने वाले सेमी-ट्रक और पिकअप ट्रक को रोल आउट करने के लिए तैयार है। दुनिया का पहला हाइड्रोजन-ईंधन वाला यात्री विमान हाल ही में आकाश में ले गया। और पिछले महीने, एक और हाइड्रोजन मोबिलिटी स्टार्टअप, कैलिफ़ोर्निया स्थित हाइपरियन मोटर्स ने XR-1 नामक एक डैशिंग सुपरकार की शुरुआत की, जिसने अविश्वसनीय स्पेक्स को टाल दिया: इसकी ड्राइविंग रेंज 1,000 मील है, यह पांच मिनट से कम समय में रिचार्ज कर सकता है और अधिकतम गति को हिट कर सकता है। 225 मील प्रति घंटा।

मैंहाइपरियन के सह-संस्थापक और सीईओ ने कहा कि सिर्फ 400-मील-रेंज या बैटरी इलेक्ट्रिक कार के करीब जाने के बजाय, आइए 1000-मील रेंज वाली कार बनाएं, क्योंकि यह हमारे पास मौजूद तकनीक से संभव है।एंजेलो कफंटारिस।

नौ साल पहले अनुभवी एयरोस्पेस वैज्ञानिकों और इंजीनियरों की एक टीम के साथ कंपनी की स्थापना करते हुए, काफांटारिस हाइपरियन को मुख्य रूप से एक ऊर्जा कंपनी के रूप में वर्णित करता है। स्टार्टअप के तीन विभाग हैं: ऑटोमोबाइल, ऊर्जा और एयरोस्पेस।

ऑब्जर्वर के साथ हाल ही में एक साक्षात्कार में, काफांटारिस ने इस बारे में गहराई से जाना कि उनका मानना ​​​​है कि हाइड्रोजन अक्षय ऊर्जा का भविष्य है, जिसके लिए XP-1 बनाया गया है, और हाइड्रोजन-बैटरी बहस पर उनके विचार।

हाइपरियन की स्थापना 2011 में हुई थी। आप और आपके सह-संस्थापक हाइड्रोजन पर कैसे बस गए?

हमारी संस्थापक टीम के बहुत से लोगों की पृष्ठभूमि एयरोस्पेस में है, इसलिए हम जानते थे कि हाइड्रोजन ईंधन सेल ऊर्जा का भविष्य हैं। इसलिए भी हमारा शुरुआती फोकस हाइड्रोजन चार्जिंग स्टेशन बनाने पर था।

अन्य सभी वाहन निर्माता ऐसे काम कर रहे थे जो केवल इलेक्ट्रिक से बेहतर थे। हम जानते थे कि वास्तव में यह बताने के लिए कि हाइड्रोजन कितना महान है, हमें परिवर्तनकारी और खगोलीय रूप से बेहतर होने की आवश्यकता है। तो हमने कहा,आइए हाइड्रोजन की पूरी कहानी बताने के लिए एक ईंधन सेल कार का निर्माण करें। और वह XP-1 है।

वह XP-1 सुपरकार वास्तव में प्रभावशाली है। क्या आप मुझे इसके पागल विनिर्देशों के पीछे की तकनीक के बारे में और बता सकते हैं?

टीउनके वाहन में नासा से प्रयोगशाला-सिद्ध हाइड्रोजन तकनीक के कई टुकड़े हैं, कुछ हल्के वजन वाली संरचनाओं के लिए, कुछ ऊर्जा घनत्व को अनुकूलित करने के लिए और आप इसे बायोमेट्रिक रूप से कैसे स्टोर करते हैं। अनिवार्य रूप से, हम जो करते हैं वह नासा की कुछ नवीनतम तकनीकों को लेते हैं जो एक प्रयोगशाला में सिद्ध हो चुकी हैं और उन्हें हमारी कारों में साबित करने का प्रयास करती हैं।

XP-1 दो संस्करणों में आएगा। एक बेस मॉडल और एक अधिक उन्नत मॉडल होगा, जो वास्तव में नासा प्रौद्योगिकियों को शामिल करता है जिनके बारे में हमने अभी बात की थी।

क्या ये कारें बिक्री के लिए हैं? यदि हां, तो उनकी लागत कितनी होगी ?

हाँ, वे बिक्री के लिए होंगे। हमने अभी कीमत तय नहीं की है। बेशक, ये प्रौद्योगिकियां सस्ती नहीं हैं। यह एक महंगी कार होगी, लेकिन यह वास्तव में दिखाती है कि हम नवीनतम एयरोस्पेस-ग्रेड हाइड्रोजन तकनीक का उपयोग करके क्या कर सकते हैं। और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह तकनीक हमारे भविष्य के वाहनों तक कैसे पहुंचेगी, जिनकी लागत कम होगी।

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एक तरफ लागत, क्या हाइड्रोजन को बैटरी से बेहतर ऊर्जा स्रोत बनाता है?

हाइड्रोजन के बारे में छह प्रमुख चीजें हैं जो इसे बैटरी से बेहतर बनाती हैं: रेंज, ईंधन भरने का समय, लंबा जीवन, पुनर्चक्रण, धीरज, ऊर्जा घनत्व।

हमने एक ऐसी कार का निर्माण किया है, जिसकी रेंज आम बैटरी वाली इलेक्ट्रिक कार से चार गुना अधिक है और यह तीन से पांच मिनट में चार्ज हो सकती है। आप बैटरी वाहनों के साथ ऐसा नहीं कर सकते। यदि आप बैटरी को बहुत जल्दी चार्ज करते हैं, तो यह उच्च ताप और उच्च वोल्टेज के कारण इसे बहुत अधिक नष्ट कर देती है।

एक बात जिस पर बहुत से लोग ध्यान नहीं देते हैं वह है कार की लंबी उम्र। हमारे वाहन 15 से 20 साल के बीच चलते हैं। एक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन में 500 से 800 चार्ज साइकल होते हैं और आप इसे कैसे चलाते हैं, इसके आधार पर यह सात से दस साल तक चलता है।

एक और चीज है धीरज। खअटेरी इलेक्ट्रिक वाहन धूप वाले कैलिफ़ोर्निया में अच्छा प्रदर्शन करते हैं जहाँ यह साल भर 72 डिग्री है। लेकिन मैं मिडवेस्ट से आता हूं, जहां साल के एक बड़े हिस्से के लिए कड़ाके की ठंड पड़ती है। हाइड्रोजन बहुत गर्म और बहुत ठंडी जलवायु में पनपती है, जो एक और कारण है कि इसका उपयोग अंतरिक्ष यान में किया जाता है।

और अंत में, और शायद मेरा पसंदीदा, यह ऊर्जा घनत्व है। हाइड्रोजन ब्रह्मांड का सबसे हल्का तत्व है। टीटोपी का मतलब है कि आप एक कार में अधिकांश बड़ी बैटरी के लिए एक पागल वजन दंड का भुगतान नहीं कर रहे हैं। और किसी चीज का वजन जितना कम होता है, उसे हिलाने में उतनी ही कम ऊर्जा लगती है। हमारा वाहन अग्रणी बैटरी वाहनों की तुलना में 156 प्रतिशत अधिक कुशल है।

सबसे बड़ी मे से एक आलोचनाओं हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं की संख्या इसकी ऊर्जा दक्षता के बारे में है, क्योंकि इससे पहले कि आप इसका उपयोग कर सकें, हाइड्रोजन को पानी से अलग करने में बहुत अधिक ऊर्जा लगती है। आप इस से क्या बनाते हैं?

हाइड्रोजन प्राप्त करने के दो तरीके हैं। पहला इलेक्ट्रोलिसिस, या पानी का बंटवारा है। बहुत से लोग सोचते हैं कि प्रक्रिया बेकार है। लेकिन वास्तव में, जब आप इलेक्ट्रोलिसिस के दौरान बनाई गई ऊर्जा को सौर या टरबाइन तकनीक के साथ किसी और चीज के लिए जोड़ते हैं, तो वह ऊर्जा लगभग मुफ्त होती है क्योंकि आप इसे किसी अन्य तरीके से स्टोर नहीं कर सकते।

हाइड्रोजन प्राप्त करने का दूसरा तरीका प्राकृतिक गैस (CH4) को तोड़ना है। आप इसे गर्म करते हैं और कार्बन और हाइड्रोजन को तोड़ते हैं। हमने पाया है कि इस प्रक्रिया में 90 प्रतिशत ऊर्जा दक्षता है, क्योंकि आप बड़ी मात्रा में हाइड्रोजन का उत्पादन कर सकते हैं।

आपको क्या लगता है कि हाइड्रोजन ईंधन सेल के कौन से पहलू जनता के लिए सबसे कम संप्रेषित हैं?

यदि लोगों को इलेक्ट्रिक वाहनों के बच्चों के पुस्तक संस्करण को पढ़ना होता है, तो बैटरी वाहनों को समझना आसान होता है। लेकिन एक बार जब आप कॉलेज स्तर की किताब में चले जाते हैं, तो आप महसूस करना शुरू कर देते हैं कि हाइड्रोजन, बैटरी नहीं, समाधान है। बड़ी मात्रा में ऊर्जा को बैटरी में संग्रहित करना महंगा है, जबकि हाइड्रोजन इसे आसानी से कर सकता है।

दुनिया में सभी के लिए बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए पर्याप्त लिथियम भी नहीं है। उसके ऊपर, वह लिथियम कुछ ही स्थानों पर स्थित नहीं है। तो आप वास्तव में तेल उद्योग के समान एक भू-राजनीतिक दुःस्वप्न बना रहे हैं।मुझे बैटरी तकनीक पसंद है क्योंकि इसने ऑटोमोबाइल उद्योग को विद्युतीकरण की प्रारंभिक बाधा को पार करने में सक्षम बनाया है। लेकिन आखिरकार जब कार बनाने की बात आती है, तो हाइड्रोजन ही एकमात्र तरीका है क्योंकि गुरुत्वाकर्षण ऊर्जा घनत्व और वे सभी चीजें जिनके बारे में हमने अभी बात की है।