त्रुटिपूर्ण: बोइंग 737 मैक्स को स्थायी रूप से ग्राउंडेड क्यों किया जाना चाहिए

बोइंग ने घोषणा की है कि उसने 737 मैक्स पर अपना सॉफ्टवेयर फिक्स पूरा कर लिया है, दो घातक दुर्घटनाओं के बाद विमान को एक बार फिर उड़ान भरने के लिए प्रमाणित करने की आवश्यकता है। समाचार घोषणा का कवरेज इस तथ्य पर ध्यान केंद्रित किया गया कि बोइंग ने वास्तव में समस्या को ठीक किया है या नहीं, यह सत्यापित करने के लिए फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) को अपने स्वयं के परीक्षण और प्रमाणन करने की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, कांग्रेस इस बात पर सुनवाई कर रही है कि 737 मैक्स को पहले स्थान पर उड़ान भरने के लिए प्रमाणित क्यों किया गया। यह कहना सुरक्षित है कि 737 मैक्स एक बार फिर यात्रियों को ले जाने से पहले, यदि अधिक नहीं, तो महीनों लग सकते हैं।

सॉफ्टवेयर पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, मीडिया और जनता को निम्नलिखित तथ्य पर ध्यान देना चाहिए:

बोइंग को एक सॉफ्टवेयर फिक्स के साथ आने का कारण यह है कि मैन्युवरिंग कैरेक्टरिस्टिक्स ऑग्मेंटेशन सिस्टम (एमसीएएस) ने लायन एयर 737 मैक्स और इथियोपियन एयरलाइंस 737 मैक्स जेट के दुर्घटनाग्रस्त होने में भूमिका निभाई। कई स्रोतों ने कहा है कि प्रत्येक जेट के पायलटों ने अपने विमानों की नाक को हवा में रखने की कोशिश में लड़ाई लड़ी, क्योंकि एमसीएएस प्रणाली बार-बार जेट की नाक को जमीन की ओर धकेलती रही और अंततः प्रत्येक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लेकिन 737 मैक्स पर MCAS की आवश्यकता क्यों है? एमसीएएस को 737 मैक्स जेट पर नाक की प्रवृत्ति का विरोध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि 737 के पिछले संस्करणों की तुलना में विंग पर अधिक आगे की स्थिति में भारी इंजन लगाए जा रहे हैं।

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अभी भी स्पष्ट नहीं है? मुझे इसे और भी सरल बनाने दें: 737 मैक्स एक त्रुटिपूर्ण डिज़ाइन है। एक विशिष्ट बाजार की जरूरतों को पूरा करने के लिए एक नया विमान बनाने के बजाय, बोइंग के वरिष्ठ अधिकारियों, सीईओ डेनिस मुइलेनबर्ग सहित, ने अपने सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी, एयरबस को रोकने के लिए विमान को जल्द से जल्द बाजार में लाने के प्रयास में 737 को अपग्रेड करने का निर्णय लिया। अपने स्वयं के विमान के लिए आदेश प्राप्त करना। जब परीक्षण से पता चला कि 737 मैक्स पर भारी इंजन और इंजनों के आगे प्लेसमेंट स्थान ने नई और असुरक्षित उड़ान विशेषताओं का निर्माण किया, तो क्या बोइंग ने कार्यक्रम को बंद कर दिया? नहीं, बोइंग ने इस तथ्य का समाधान करने के लिए एक सॉफ़्टवेयर फ़िक्स के साथ आने का निर्णय लिया कि कंपनी ने 737 के मूल डिज़ाइन को अपनी सीमा से बहुत दूर धकेल दिया था।

क्या हुआ इसका एक उदाहरण देने के लिए, कल्पना करें कि एक कार कंपनी एक नए मॉडल का निर्माण करती है, जो डिजाइन के कारण, 30 मील प्रति घंटे से अधिक तेज गति से चलने पर कार का अगला भाग ऊपर की ओर इशारा करता है। समस्या को ठीक करने के लिए, कार कंपनी कार के आगे के वजन को 500 पाउंड तक बढ़ा देती है। तकनीकी रूप से, कार अधिक स्तर की सवारी करती है। हालांकि, कार के आगे और पीछे के वजन में असंतुलन के कारण, कार कोनों के चारों ओर जाने पर बग़ल में स्किड हो सकती है। चिंता करने की कोई जरूरत नहीं। ऑटो कंपनी के इंजीनियर सॉफ्टवेयर बनाते हैं जो कार को कोनों के आसपास धीमी गति से चलाने के लिए मजबूर करता है जिससे समस्या खत्म हो जाती है। हफ्तों और महीनों की अवधि में, रिपोर्टें सामने आने लगती हैं कि जब कार को कोनों के आसपास धीरे-धीरे ड्राइव करने के लिए मजबूर किया जाता है, तो कार को चलाना और उसे सड़क पर रखना लगभग असंभव है। यह एक आसान समाधान है, इंजीनियरों की घोषणा करें, और कार को कोनों के आसपास स्वचालित रूप से चलाने के लिए सॉफ़्टवेयर विकसित किया गया है। सब ठीक हैं। दुर्भाग्य से, कई दिनों की अवधि में, कार चलाते समय कई परिवार मारे जाते हैं, क्योंकि किसी अज्ञात कारण से, कार बिना किसी चेतावनी के स्टीयरिंग शुरू करने का फैसला करती है और कई दुर्घटनाएँ होती हैं। निराशाजनक, इंजीनियरों का कहना है। चिंता की कोई बात नहीं है, सीईओ कहते हैं, हम जल्दी से सुधार करेंगे और जब हम काम पूरा कर लेंगे, तो कार सड़क पर सबसे सुरक्षित होगी। और पीड़ितों? वे दफन हो गए और हमेशा के लिए चले गए।

737 मैक्स के आसपास की घटनाओं का अध्ययन करने और विमानन विशेषज्ञों की कई राय पढ़ने के अनगिनत घंटों के शोध के आधार पर, बोइंग में जो हुआ वह कार के उदाहरण के समान ही है जिसे मैंने ऊपर उल्लिखित किया था। तीन सौ छियालीस लोग मारे गए हैं, और अनगिनत परिवारों को तबाह कर दिया गया है, बोइंग के अलावा किसी अन्य कारण से मैंने एक त्रुटिपूर्ण डिजाइन के साथ आगे बढ़ने का निर्णय नहीं लिया, कई स्रोतों के अनुसार मैंने बात की थी।

लेकिन चिंता न करें, बोइंग के सीईओ डेनिस मुइलेनबर्ग हर चीज में सबसे ऊपर हैं। मुइलेनबर्ग के अनुसार:

हम एफएए और वैश्विक नियामकों को उनकी जरूरत की सभी जानकारी प्रदान करने और इसे सही करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। हम स्पष्ट और स्थिर प्रगति कर रहे हैं और हमें विश्वास है कि अद्यतन एमसीएएस सॉफ्टवेयर के साथ 737 मैक्स अब तक के सबसे सुरक्षित हवाई जहाजों में से एक होगा।

नहीं, 737 मैक्स उड़ान भरने के लिए सबसे सुरक्षित विमानों में से एक नहीं होगा- कभी -क्योंकि 737 का डिज़ाइन त्रुटिपूर्ण है, डेनिस। यह मेरी राय नहीं है। पायलटों, इंजीनियरों, सेवानिवृत्त एफएए अधिकारियों और कई अन्य विमानन विशेषज्ञों ने बोइंग को चेतावनी देने की कोशिश की कि 737 मैक्स के साथ समस्याएं थीं, लेकिन बोइंग ने मेरे द्वारा किए गए शोध के अनुसार नहीं सुनना चुना।

737 मैक्स का क्या होना चाहिए? कुछ भी तो नहीं। विमान को स्थायी रूप से जमीन पर उतारा जाना चाहिए। किसी भी पति को अपनी पत्नी या परिवार को 737 मैक्स पर कभी भी उड़ान भरने की अनुमति नहीं देनी चाहिए। किसी भी पत्नी को अपने पति को 737 मैक्स पर उड़ान भरने की अनुमति नहीं देनी चाहिए। किसी भी माता-पिता को कभी भी अपने बच्चों को 737 मैक्स पर उड़ान भरने की अनुमति नहीं देनी चाहिए। कोई भी व्यक्ति जो किसी की परवाह करता है उसे कभी भी 737 मैक्स पर उड़ान भरने की अनुमति नहीं देनी चाहिए।

दो 737 मैक्स दुर्घटनाओं में मारे गए यात्रियों के परिवार एक दुःस्वप्न में हैं जो कभी खत्म नहीं होगा। 737 मैक्स को फिर से उड़ान भरने के लिए बोइंग की इच्छा एक ऐसे विमान पर अधिक दुर्घटनाओं के जोखिम को उचित नहीं ठहराती है जिसे पहले स्थान पर उड़ान भरने के लिए प्रमाणित नहीं किया जाना चाहिए था।