क्या न्यूयॉर्क शहर की येलो कैब्स उबर की तरह बनने वाली हैं?

अगले महीने से टैक्सी कैब ऐप उपभोक्ताओं को अधिक विकल्प देने और ड्राइवरों को अधिक पैसा बनाने में मदद करने के प्रयास में यात्रियों को अग्रिम किराया देने में सक्षम हो सकते हैं।

शहर के सात सदस्यीय टैक्सी और लिमोसिन आयोग (टीएलसी) 29 मार्च को एक प्रस्ताव पर मतदान करेंगे। कार्यक्रम पायलट जो स्मार्टफोन के माध्यम से हरे या पीले रंग की टैक्सी का अनुरोध करने वाले यात्रियों के लिए ऐप को एक अग्रिम, निर्धारित किराया प्रदान करने की अनुमति देगा। पायलट के हिस्से के रूप में, कंपनियां अपनी खुद की किराया दरें निर्धारित करेंगी और उन्हें टीएलसी को रिपोर्ट करेंगी। ऐप्स का उपयोग ड्राइवरों के लिए स्वैच्छिक है।

कंपनियां भाग ले सकती हैं यदि उनके पास ई-हेल लाइसेंस है, जो उन ऐप्स को दिया जाता है जिनके माध्यम से यात्री टैक्सी कैब को ई-हेल कर सकते हैं। वर्तमान में, चार कंपनियों के पास ई-हेल लाइसेंस हैं: Arro, Curb, Via और WAAVE।

हमने Ubers और Lyfts के लिए ट्रिप वॉल्यूम में वृद्धि देखी है, और अब लगभग दो साल हो गए हैं, क्योंकि दोनों ने [शुरू किया] इस अग्रिम मूल्य की पेशकश की… यह सच है कि उनकी यात्राएं बढ़ गई हैं, मीरा जोशी, TLC की कमिश्नर , सोमवार दोपहर ऑब्जर्वर को बताया। यह अनुमान लगाना कठिन है कि यात्रा की मात्रा पर इसका क्या प्रभाव पड़ेगा, एक तरह से या किसी अन्य, क्योंकि यह वास्तव में नीचे आता है कि लोग अवसर का लाभ कैसे उठाते हैं, वे इसका विपणन कैसे करते हैं।

उन्होंने तर्क दिया कि नया नियम टैक्सी ऐप्स को ऐसा करने की क्षमता देगा।

वित्तीय लाभ यह यात्रियों के लिए एक आकर्षक विकल्प है, जोशी ने जारी रखा। तो टैक्सी में काम करने वाली ऐप कंपनियों के लिए, यह नए यात्रियों को लाने का एक तरीका है और यह टैक्सी उद्योग में नया व्यवसाय लाता है। ड्राइवरों के लिए, यह उन्हें ग्राहकों के लिए एक और विकल्प देता है।

जोशी का कहना है कि ड्राइवरों ने इस विचार का स्वागत किया है कि टैक्सी उद्योग ने यात्राएं खो दी हैं और उन्हें लगता है कि यह नुकसान में है क्योंकि अन्य क्षेत्र इस तरह से सेवाएं दे सकते हैं जैसे यह नहीं कर सकता।

आयोग यह देखेगा कि इससे ड्राइवर या ऐप कंपनी को फायदा होता है या नहीं, वित्तीय प्रभाव और इससे यात्री आधार बढ़ेगा या नहीं।

पायलट कार्यक्रम स्ट्रीट ओलों पर लागू नहीं होगा - पारंपरिक तरीके से कैब चलाने वाले - जो अभी भी पैमाइश की जाएगी और किराए की सामान्य टैक्सी दरों का पालन करना जारी रखेगी।

आयुक्त ने कहा कि जो यात्री किराए पर वाहन यात्रा का अनुरोध करने के लिए ऐप का उपयोग करते हैं, उन्हें आमतौर पर वाहन में चढ़ने से पहले एक निर्धारित किराया दिया जाता है। ऐप तकनीक यात्रियों को कंपनियों के बीच कीमतों की अधिक आसानी से तुलना करने और अग्रिम किराए की गारंटी देने की अनुमति देती है।

आयोग के अनुसार, फरवरी में राइड ऐप (कर्व और एरो) के माध्यम से 128,586 टैक्सी ट्रिप और 13,467 अद्वितीय टीएलसी-लाइसेंस प्राप्त ड्राइवर थे, जिन्होंने उस अवधि के दौरान ऐप ट्रिप किए थे।

एरो के प्रवक्ता माइकल वोलोज ने ऑब्जर्वर को बताया कि प्रस्ताव एक अच्छी दिशा है।

यह एक सकारात्मक कदम है क्योंकि यह उपभोक्ता समर्थक है, यह समर्थक चालक है, वोलोज ने कहा। इसका स्वागत किया जाना चाहिए। यह एक पायलट कार्यक्रम है, इसलिए हम देखेंगे कि चीजें कैसे चलती हैं।

लेकिन उन्होंने कहा कि टीएलसी पीली टैक्सियों और उनका समर्थन करने वाले ऐप्स और राइड-हेलिंग कंपनियों के बीच खेल के मैदान को समतल करने के लिए बहुत कुछ कर सकता है।

उन्होंने कहा कि वर्तमान में सड़क पर १०८,००० किराए के वाहन हैं, जबकि २०१२ में ४०,००० की तुलना में। उन्होंने कहा कि सड़कों पर बहुत सारे उबेर और लिफ़्ट बाढ़ और भीड़भाड़ वाले हैं।

उन्होंने समझाया कि पीली कैब एक दिन में औसतन 27 किराए करती हैं, जबकि Ubers और Lyfts लगभग पाँच किराए पर लेते हैं।

मुझे लगता है कि टीएलसी बहुत विशिष्ट चीजें कर सकता है, वोलोज ने जारी रखा। मुझे लगता है कि और भी चीजें हैं जो केवल नगर परिषद ही कर सकती है। क्या होना चाहिए - और यह पहले से ही काफी समय से है - लेकिन क्या होना चाहिए टीएलसी को स्मार्ट, समझदार नीतियों पर सिटी काउंसिल के साथ काम करने की आवश्यकता है जो कि समान स्तर या उबेर पर विनियमन के एक उन्नत स्तर को लागू करके मिडटाउन को कम कर देता है। और Lyfts जो कई वर्षों से हमारी सड़कों पर जाम लगा रहे हैं।

ब्रॉन्क्स काउंसलर रूबेन डियाज़ सीनियर, फॉर-हायर व्हीकल्स पर परिषद की समिति के अध्यक्ष, ने प्रस्तावित प्रति वाहन $2,000 शुल्क का भुगतान करने के लिए राइड-शेयरिंग सेवाओं की आवश्यकता होती है।

उन्होंने ऑब्जर्वर से कहा कि वह टीएलसी के प्रस्ताव पर विचार करने के लिए तैयार नहीं हैं।

डियाज़ सीनियर ने एक बयान में कहा, कोई भी टिप्पणी समय से पहले होगी, लेकिन प्रस्ताव को पढ़ने के लिए उत्सुक है और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अध्ययन और योजना को देखना होगा जिसके द्वारा इस पायलट को लागू और मूल्यांकन किया जाएगा। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि अक्सर पायलटों को सफलता या विफलता के मानदंड के बिना स्थापित किया जाता है।

जोशी ने कहा कि 2015 में, परिषद ने ऐप-आधारित कार सेवाओं के विकास को धीमा करने के लिए कुछ उपायों पर विचार किया। लेकिन डी ब्लासियो प्रशासन ने योजना को समाप्त कर दिया। उस समय, उसने कहा, लगभग 2,000 कारें हर महीने उद्योग में आ रही थीं- एक दर जो वह कहती है कि अपरिवर्तित बनी हुई है।

डियाज़ सीनियर के प्रस्ताव के रूप में, जोशी ने कहा कियह दिखाए बिना शुल्क नहीं लगाया जा सकता है कि शुल्क लाइसेंस की लागत से कैसे संबंधित है और वित्तीय की ओर इशारा किया गया हैआवश्यकताओं कोजैसे कार रखना और नशीली दवाओं का परीक्षण करना।

49 वर्षीय ब्रोंक्स निवासी मोहम्मद अली एक दशक से अधिक समय से पीली कैब ड्राइवर हैं। उन्होंने ऑब्जर्वर को बताया कि वह इस विचार से अनजान थे।

मेरे लिए, पूरे सम्मान के साथ, टीएलसी एक कंगारू कोर्ट की तरह है, अली ने कहा। वे बस कोई भी कानून थोपते हैं... वे सिर्फ ड्राइवरों पर थोपते हैं। उन्होंने सिर्फ नमूना ड्राइवरों के लिए एक अध्ययन भी नहीं किया।

उनकी प्राथमिक चिंता यह है कि अगर यात्रा के दौरान ऐसी स्थितियां हैं जो किराए में वृद्धि करती हैं, तो ड्राइवरों को पूर्व निर्धारित किराए का पालन करने के लिए मजबूर किया जाएगा - एक ऐसा कदम जो उन्होंने तर्क दिया कि ड्राइवरों को छोटा कर देगा।

उन्होंने एक बार विभिन्न स्थानों की ओर जाने वाले मित्रों के एक समूह को उठाया। उन्होंने मैनहट्टन के 86वें स्ट्रीट और पार्क एवेन्यू में पहले व्यक्ति को 9 डॉलर में और दूसरे व्यक्ति को 45वें स्ट्रीट और पार्क एवेन्यू में लगभग 14 डॉलर में उतार दिया। अंतिम पड़ाव 16वीं स्ट्रीट और 7वीं एवेन्यू पर था।

जब तक हम वहां पहुंचे, यह $24, $25 था, और उसने मुझे एक अच्छी टिप दी और यह $30 थी, अली ने जारी रखा। यह मेरे लिए लागार्डिया [एयरपोर्ट] जाने जैसा था। [लेकिन अगर] यह आपको $१५ बताता है, तो इसका मतलब है कि कोई फर्क नहीं पड़ता, मैं $१५ का भुगतान करने वाला हूं। कौन हारता है? चालक।

उन्होंने कहा कि वह बदलाव के लिए तैयार होंगे यदि यात्रियों को एक हेड-अप प्राप्त हो सकता है कि यातायात होने पर किराया बढ़ सकता है, उदाहरण के लिए।

कैब ड्राइवरों का प्रतिनिधित्व करने वाले एक वकील अली नजमी ने इस विचार का स्वागत किया कि क्या यह ड्राइवरों को अधिक पैसा कमाने में मदद करता है। लेकिन उन्होंने कहा कि आयोग को वही आधार न्यूनतम किराया और माइलेज लगाने पर भी विचार करना चाहिए जो वर्तमान में सभी ऐप ड्राइवरों के लिए पीले और हरे रंग की कैब में है।

उबेर को उसी नियम का पालन करने की ज़रूरत नहीं है और इससे ड्राइवरों को नुकसान होता है, नजमी ने कहा। इसलिए मुझे लगता है कि टीएलसी को न केवल इस सर्ज प्राइसिंग को देखना चाहिए - जो वे कर रहे हैं - बल्कि मूल्य निर्धारण के दूसरे छोर पर भी और यह सभी क्षेत्रों में खेल का मैदान भी होगा।

ब्रोंक्स निवासी बौरेमा नियाम्बेले, 55- एक लिमोसिन ब्लैक कार ड्राइवर, जो चार साल से वाया के लिए काम कर रहा है- ने ऑब्जर्वर को बताया कि प्रौद्योगिकी सेवाओं के विस्फोट के कारण पीले कैब ड्राइवर अभी बड़ी परेशानी में हैं।

मुझे लगता है कि यह उनके [टीएलसी], ऐप के मालिक और ड्राइवर के बीच शुरुआती बहस होनी चाहिए ताकि यह पता लगाया जा सके कि यह कैसे पीली कंपनियों के कारोबार में सुधार करेगा, नियाम्बेले ने कहा।

उन्होंने आयोग से टीएलसी ड्राइवरों, वाया, लिफ़्ट और उबर जैसी कंपनियों और पीले कैब ड्राइवरों से बना एक सलाहकार बोर्ड बनाने का आग्रह किया, जो महीने में कम से कम एक बार टीएलसी के साथ मिलते हैं।

अगर कुछ नए प्रस्ताव आने हैं, तो वहां ड्राइवरों की चिंताओं को सुना जाएगा, नियाम्बेले ने जारी रखा।

टीएलसी ने ऑब्जर्वर को बताया कि उसकी मासिक सार्वजनिक आयोग की बैठकें होती हैं जहां वह ड्राइवरों, ड्राइवर समूहों, उद्योग समूहों और जनता के अन्य सदस्यों से सुनती है।

उबर की प्रवक्ता ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। Lyft, Via, Waave और Curb ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।